К середине 30-х годов прошлого века основным самолетом гражданского воздушного флота (ГВФ) СССР был ПС-9 конструкции А.Н. Туполева. К тому времени конструкция самолета успела основательно устареть и не обеспечивала растущих объемов перевозок. Для обновления самолетного парка ГВФ в 1936 г. было принято решение об организации в СССР производства по лицензии американского пассажирского самолета DC-3 фирмы "Дуглас". Интерес к  производству DC-3 выразило и руководство ВВС РККА, которые остро нуждались в современном транспортно-десантном самолете. Серийное производство нового самолета было решено организовать на авиационном заводе № 84 (г. Химки). Мероприятия по подготовке производства DC-3 проводились в КБ-6, специально созданного на заводе № 84 под руководством главного конструктора завода № 84 В.М. Мясищева, а в последствии А.А. Синькова и главного инженера Б.П. Лисунова (В.М. Мясищев был арестован в 1937 г.). 16 февраля 1938 г. совместной комиссии состоящей из представителей ВВС РККА и ГВФ был представлен полноразмерный макет самолета в пассажирской модификации. Комиссия приняла макет с учетом ряда серьезных замечаний в отношении общей прочности конструкции и дальности полета. Очередной показ макета состоялся 11 января 1939 г. В целом работа над самолетом продвигалась тяжело, главным образом из-за несхожести технологий производства авиационной техники в СССР и США. Государственные испытания первого образца собранного из комплектующих американского производства прошли с 3 сентября по 17 декабря 1939 г. и были признаны успешными. Машина получила наименование ПС-84 (пассажирский самолет завода № 84). Для ВВС были разработаны модификации ПС-84 в транспортно-десантном и санитарном варианте (ПС-84К и ПС-84И  соответственно). Транспортные самолеты ПС-84К приняли участие в боевых действиях в советско-японском конфликте у реки Халхин-Гол и в советско-финской войне. С началом Великой Отечественной войны потребность в транспортных самолетах многократно возросла. В условиях, когда линия фронта неуклонно приближалась к Москве, было принято решение об эвакуации завода №84 и смежных предприятий из Подмосковья в Среднюю Азию. 14 октября 1941 г. завод №84 прекратил работу по производству ПС-84. Производство самолета было возобновлено уже 7 января 1942 г. на авиационном заводе № 34 (г. Ташкент), который и стал головным предприятием по выпуску ПС-84. В том же году самолет получил новое название - Ли-2 по фамилии главного инженера завода № 84 Б.П. Лисунова. В военные годы Ли-2 выпускался в транспортно -десантном варианте с установленным оборонительным вооружением и несколько упрощенной конструкции. С лета 1942 г. все вновь выпускаемые  машины оборудовались  внешними бомбодержателями и приспособлениями для установки бомбового прицела. Была разработана и производилась модификация самолета в варианте ночного бомбардировщика Ли-2НБ. В 1945 г. были разработаны две модификации Ли-2: Ли-2Т - транспортный вариант, Ли-2П - пассажирский, которые и находились в производстве в послевоенные годы. Транспортный вариант самолета в 1946 г. передали для серийного производства на авиационный завод № 126 (г. Комсомольск-на-Амуре). Там же производилась и учебная модификация самолета - УчШЛи-2. Всего в СССР было произведено 5374 самолета Ли-2 всех модификаций. Серийное производство транспортного самолета Ли-2Т завершилось в 1950 г., когда ему на смену пришел более совершенный Ил-12. В военно-транспортной авиации ВВС Ли-2 эксплуатировался еще в первой половине 70-х годов прошлого века, а в ГВФ, некоторым сведениям и в 80-х годах. Самолет экспортировался в страны - участницы организации Варшавского договора, а также на Кубу, в Китай, КНДР, Вьетнам и, вероятно, в некоторые арабские страны Ближнего Востока. В целом освоение в производстве и эксплуатация Ли-2 в Советском Союзе является важным этапом в становлении военно-транспортной авиации.    

Летно-технические характеристики

 

№№ п.п.	Наименование   характеристики	Ед.изм.	ПС-84	Ли-2	Ли-2НБ	Ли-2Т
1	Экипаж	чел.	4	4	6	5
2	Вооружение: -турель УТК-1 (12,7мм УБТ)                           -7,62 мм ШКАС	к-т		1 3	1 3-4
3	Бомбовая нагрузка  4ХФАБ-250	кг		1000	1000
4	Прицельные приспособления	к-т		НКПБ-3	НКПБ-7
5	Навигационное оборудование: -автопилот                                                        -радиополукомпас                                                        - радиокомпас                                                           - радиовысотомер	к-т	АВП-12бис РПК-2	АВП-12бис РПК-2	АП-42 MN-26C	АП-45   АРК-5 РВ-2
6	Средства связи	к-т	РСБ-бис	РСБ-бис	РСР-1	р\с "Клен"
7	Десант	чел.	26	26		25
8	Размах крыла	мм	28 813	28 813	28 813	28 813
9	Длина по корпусу	мм	19 647	19 647	19 647	19 647
10	Высота	мм	516	516	516	516
11	Площадь крыла	кв.м	91,69	91,69	91,69	91,69
12	Взлетный вес	кг	10 500	10 500	10 540	10 700
13	Максимальная скорость	км/ч	311	304	292	321
14	Практический потолок	м	4860	5200	5200	5700
15	Дальность полета	км	2330	2140	2150	2405
16	Полезная грузоподъемность	кг	2500	2500		2650
17	Мощность и марка двигателей	л.с.	2 М-62ИР х 1000	2 М-62ИР х 1000	2 АШ-62 х 1000	2 АШ-62 х 1000