Работа над созданием нового многоцелевого самолета началась на заводе аэропланов "Анатра" (г. Одесса, ныне Одесский авиационный завод) под руководством французского инженера Е.А. Декампа (в русских документах упоминается как Э. Декан) летом 1915 года. Существует мнение, что в основу проекта самолета Э. Декана были положены конструкторские решения проекта самолета австро - венгерской фирмы "Авиатик" Р20. Так ли это, судить теперь трудно, хотя следует признать внешнее сходство двух этих самолетов.

Многоцелевой самолет Авиатик Р20

     Проектные работы продвигались быстро и к началу декабря 1915 года был собран первый предсерийный экземпляр. Первый испытательный полет Анатра тип "Д" (такое наименование получил новый самолет) состоялся уже 19 декабря и завершился благополучно. После полета летчик - испытатель М. Робино доложил о слабой управляемости и неустойчивости машины в продольной и поперечной проекциях. Для устранения отмеченных недостатков в проекте была увеличена стреловидность плоскостей с 4˚ до 8˚ и угол их установки с 3˚30' до 6˚, сидение летчика сдвинули вперед на 50 мм, сидение летчика - наблюдателя - на 150 мм. Коробка плоскостей перемещалась на 200 мм назад, под правым нижним крылом подвешивался груз в 7 кг. Носок киля вертикального хвостового оперения был сдвинут на 30 мм влево. Размах верхней плоскости уменьшался с 12 до 11, 4 м. Хорда элеронов  удлинялась на 100 мм, общая площадь хвостового оперения на 50%. После внесения перечисленных изменений, сводившихся к достижению более передней центровки, была проведена серия испытательных полетов, по итогам которых был утвержден эталонный экземпляр самолета. 26 апреля 1916 года Главное военно - техническое (ГВТУ) выдало заводу аэропланов "Анатра" заказ на изготовление 80 самолетов Анатра тип "Д", первый из которых был сдан военной приемке уже 16 мая. Всего за период производства самолета "Анаде"   (такое название привилось в войсках) было изготовлено 170 машин, имевших различия в конструкции в отдельных сериях. В августе 1917 года убрали нагрузку правого крыла. Тогда же на 24 машины установили авиадвигатель "Клерже"9Z мощностью в 110 л.с. и "Клерже"9B мощностью 130 л.с. Такие машины в войсках называли "Анаклер". "Анаде" активно применялся в ходе первой мировой войны. В годы гражданской войны он состоял на вооружении как красных, так и белых армий. К началу 20-х годов "Анаде" уже безнадежно устарел и использовался в основном в качестве учебно - тренировочной машины. С вооружения снят в 1925 году.
     Анатра тип "Д" "Анаде" представлял собой одномоторный двухместный расчалочный двухстоечный биплан с толкающим винтом и двигателем воздушного охлаждения. Применялся в качестве разведчика, корректировщика и связного самолета. Мог нести небольшую бомбовую нагрузку.
Самолет выполнен по классической схеме и состоял из фюзеляжа, коробки плоскостей, хвостового оперенья, шасси и силовой установки.
       Фюзеляж - прямоугольного сечения, слегка округленный сверху, состоял из лонжеронов, изготовленных из ясеня сечением 35 х 35 мм и 28 х 28 мм, раскосов из ясеня и сосны. Корпус изнутри был расчален расчалками, скрученные из стальной проволоки сечением 2 или 2, 5 мм. Фюзеляж в передней части, до заднего среза кабины летчика - наблюдателя, обшит фанерой, а в хвостовой части льняным полотном пропитанным специальным составом на основе лака. В носовой части корпуса оборудованы кабины  с рабочими местами, в передней кабине - пилота, в следующей за ней - летчика - наблюдателя. Впереди кабины пилота смонтирована моторная рама.
       Плоскости. Конструкция крыльев двухлонжеронная расчалочного типа. Лонжероны устанавливались в пролетах между нервюрами, фрезерованные, двутаврового сечения, изготовлялись из ясенего бруса. Нервюры состояли из сосновых полок и врезанных в них стенок из 5 мм фанеры. Стойки коробки плоскостей - сплошные, изготавливались из сосны. Во избежание прогиба крыльев они были расчалены в пролетах к стойкам коробки. Кроме того, были установлены расчалки к носу корпуса и крест - расчалки между лонжеронами. Плоскости сверху обтягивались льняным полотном, которое пропитывалось специальным составом. Элероны устанавливались только на верхней плоскости и представляли сварную конструкцию из стальных труб сечением в 20 мм, обтянутую льняным полотном.
     Хвостовое оперение. Состояло из вертикального и горизонтального оперений. В свою очередь, вертикальное оперение включало неподвижный киль и шарнирно навешенного к нему руля направления. Горизонтальное оперение состояло из неподвижных стабилизаторов и подвижных рулей высоты. Стабилизаторы имели деревянную конструкцию лонжеронного типа. К заднему лонжерону крепились подкосы.  Киль и рули имели обводы из стальных труб диаметром 20 мм и деревянные нервюры. Киль и стабилизаторы крепились к корпусу с помощью болтов. Все элементы хвостового оперения обтягивались полотном пропитанным специальным составом.
     Шасси. Состояло из двух V - образных стоек, изготовленных из стальных труб каплеобразного сечения с деревянными расширителями. Осевая труба - из мягкой стали сечением 45 х 35 мм с расширяющими трубами сечением 35 х 31 мм в опорах. Колеса пневматические, диаметром 750 мм и шириной 85 мм. Хвостовой костыль из ясеневого бруса крепился к фюзеляжу на шарнирной подвеске.
   Силовая установка. Представляла собой четырехтактный ротативный девятицилиндровый двигатель воздушного охлаждения "Гном Моносупап" тип "В", производства Общества моторов "Гном и Рон" (г. Москва, ныне Производственный комплекс "Салют" АО "Объединенная двигателестроительная корпорация"). Располагался на моторной раме (на ранних образцах на двух рамах, передней и задней) в носовой части фюзеляжа. Сверху и с боков прикрыт алюминиевым капотом. Питание топливом осуществлялось из топливного бака, расположенного под сидением пилота. Бак был разделен на три герметические секции с клапанами Яблонского, что предотвращало потерю всего горючего при пробитии бака.
     Органы управления. Управление "Анаде"  осуществлялось с помощью тросов и тяг, расположенных открыто (управление по типу "Фарман"). Система не дублировалась. Пилот управлял самолетом посредством штурвала и педалей, смонтированных в его кабине. Приборное оборудование машины включало барометр, игравшего роль высотомера, компас и часы. Число оборотов двигателя определялся по пульсации масла в специальной прозрачной колбе. Все перечисленные приборы находились в кабине пилота. Кроме них, на рабочем месте пилота находился ручной бензонасос, контакт магнето и топливный кран.
     Вооружение. Самолеты поставлялись заказчику без вооружения. "Анаде" вооружались непосредственно в авиационных отрядах, поэтому вооружение машин было разнообразным. Могли применяться пулеметы льюис, максим, виккерс, а также и трофейные. На нескольких самолетах "Анаклер" были установлены синхронизованные пулеметы системы "Виккерс". Машина могла нести бомбовую нагрузку до 40 кг.
     Средства связи. Самолеты комплектовались сигнальными ракетами и дымовыми шашками.

Летно-технические характеристики

№№ п.п.	Наименование   характеристики	Единица измерения	Значение характеристики
1	Экипаж	чел.	2
2	Вооружение	пулемет	1 х 7, 62 мм
3	Боекомплект	шт.	500
4	Максимальная скорость	км/час	132
5	Взлетная масса	кг	865
6	Длина по корпусу	мм	7700
7	Размах  крыльев	мм	11 500/10 300
10	Площадь плоскости	м²	35
11	Мощность двигателя "Гном-Моносупап" тип "В"	л.с.	100
12	Емкость топливных баков	л	115
13	Продолжительность полета	ч	3, 5
14	Практический потолок	м	4000
15	Скороподъемность	мин./м	7/1000
16	Разбег при взлете	м	60
17	Пробег при посадке	м	90