Как я уже упоминал в прошлых заметках, руководство советскими Вооруженными Силами, учитывая опыт наступательных операций Великой Отечественной войны, уделяло исключительное внимание средствам преодоления водных преград. В годы войны по условиям ленд-лиза СССР, наряду с другой техникой, получил не менее 100 легких плавающих автомобилей "Ford-GPA". Небольшая, неприхотливая амфибия хорошо зарекомендовала себя в войсках. Сразу же после окончания войны в Научно-исследовательском автомобильном и автомоторном институте (НАМИ г. Москва) начались изыскательские работы по проектированию сходного плавающего автомобиля на основе узлов и механизмов хорошо освоенного в производстве полноприводного внедорожника ГАЗ-67. После утверждения инженерным комитетом Вооруженных Сил тактико-технических требований к проектируемому плавающему автомобилю в июле 1948 г. со сроком сдачи опытных образцов  к марту 1949 г. (установлен приказом министра автотракторной промышленности), к работам были привлечены конструкторы НАМИ А.Г. Архаров, В.Ф. Горанов, К.С. Карпухин, П.А. Лобунский, Н.А. Петров под руководством Б.В. Шишкина. Проект получил наименование НАМИ-011. Общая конструкция машины представляла собой кальку с конструкции аналогичного американского плавающего автомобиля "Ford-GPA" и основывалась на широком использовании комплектующих ГАЗ-67. Изготовление опытных образцов распоряжением МАТП ОС-16/363 от 5 февраля 1949 г. было возложено на Горьковский автомобильный завод (ГАЗ, г. Нижний Новгород). Заводские испытания первые опытные образцы НАМИ-011 в целом успешно прошли в течении мая того же года, в июне - полигонные и уже в сентябре-ноябре 1949 г. - государственные межведомственные испытания, по итогам которых в соответствии с постановлением Совета Министров СССР № 1953-753сс машина была принята на вооружение под наименованием "Малый автомобиль водоплавающий МАВ". Заводу было предложено в течении 1950 г. изготовить установочную партию МАВ, а в 1951 приступить к  серийному производству. Однако проектная документация НАМИ переданная на ГАЗ не была отработана должным образом и организовывать на ее основе серийное производство было невозможно, к тому же, базовый автомобиль ГАЗ-67 заменялся в производстве на более совершенную модель армейского внедорожника ГАЗ-69. Чтобы успешно выполнить правительственное постановление на ГАЗе были вынуждены выделить конструкторскую группу под руководством В.А. Крещука для подготовке ГАЗ-011 (такое название получила серийная модель МАВ) к серийному производству, параллельно с этим были организованы работы под руководством конструкторов Г.М. Вассермана и А.А. Смолина по адаптации проекта к узлам новой базовой машины ГАЗ-69. Новая машина получила наименование ГАЗ-46. Первым в серию пошел доработанный  ГАЗ-011, который и производился в течении 1953 г. в количестве 68 экземпляров, затем его плавно сменил на конвейере ГАЗ-46. Основные части автомобиля: корпус, силовая установка, силовая передача, ходовая часть, механизмы управления, водяной движитель и руль, электрооборудование и специальное оборудование. Корпус автомобиля внутри разделен вертикальными стенками на три отделения: носовое, среднее и кормовое. Серийное производство нового МАВ продолжалось по 1958 г., когда производство автомобилей ГАЗ-69 и машин на его базе было передано на Ульяновский автозавод (УАЗ), где организовать производство плавающих автомобилей по различным причинам не удалось, хотя и предполагалось. Плавающий автомобиль МАВ ГАЗ-46 поступал на комплектование отдельных переправочно-десантных батальонов и отдельных понтонно-мостовых полков. Поставлялся на экспорт в страны - участницы Варшавского договора.