ПРОТИВОЛОДОЧНЫЕ КРЕЙСЕРА ПРОЕКТА 1123 "КОНДОР" ("МОСКВА", "ЛЕНИНГРАД")

 Авианесущие корабли

    С появлением в составе военно-морских сил США в конце 50-х годов атомных подводных лодок, вооруженных стратегическими ракетами "Поларис", коренным образом изменилась концепция оперативного использования военно-морского флота. Теперь флот из вида вооруженных сил, главным образом обеспечивающего успешные боевые действия сухопутных войск, превратился в составную часть ядерной триады, способную самостоятельно решать стратегические задачи по нанесению противнику решительного поражения и уничтожению его экономического потенциала. В связи с этим неизмеримо возросло значение  противолодочной обороны. Если в период второй мировой войны задачи по организации противолодочной обороны были актуальны в акваториях военно-морских баз, портов и на путях проводки конвоев, то теперь стартовые позиции атомных подводных ракетоносцев могли располагаться в любом районе мирового океана на значительных расстояниях до района предполагаемых целей. В 1957 г. Главный Штаб ВМФ предложил научно-исследовательским коллективам, работающими в области проектирования боевых кораблей, разработать эффективное средство обнаружения и уничтожения атомных ракетоносцев противника. Руководство ЦКБ-17 (ныне Невское проектно-конструкторское бюро г. Санкт-Петербург) предложило создать специализированный противолодочный  корабль-вертолетоносец дальней зоны с мощным бортовым противолодочным и зенитным вооружением. Для строительства серии таких кораблей предлагалось использовать семь недостроенных законсервированных на предприятиях крейсеров проекта 68-бис-ЗИФ. Руководство ВМФ идею корабля-вертолетоносца в общем одобрило, однако от переоборудования недостроенных крейсеров отказалось. В 1958 г. в совместном постановлении ЦК КПСС и СМ СССР создание противолодочного корабля дальней зоны признавалось основной задачей советского судостроения. В том же году руководство ВМФ утвердило оперативно-техническое задание (ОТЗ) на разработку проекта противолодочного корабля - вертолетоносца, обозначенного как "проект 1123". К изыскательским проектным работам на конкурсной основе привлекались Центральный научно-исследовательский институт военного кораблестроения (ЦНИИВК, ныне 1 ЦНИИ МО РФ г. Санкт-Петербург), ЦКБ-17 и ЦКБ-53 (г. Санкт-Петербург). Предэскизный проект представленный коллективом ЦКБ-17 под руководством главного конструктора А.В. Савичева предполагал создание корабля общим водоизмещением до 8000 т, несущего авиагруппу в составе 14 противолодочных вертолетов Ка-25, вооруженного двумя ЗРК М-11, одним ПЛРК (противолодочный ракетный комплекс) "Вихрь", двумя 573 мм торпедными аппаратами, двумя бомбометными установками РБУ-6000, двумя 76 мм артиллерийскими установками. Корабль должен был иметь трехвальную ГЭУ (главная энергетическая установка) мощностью 80 000 л.с. и оснащаться перспективными средствами обнаружения подводных целей. Несмотря на то, что требования заказчика  предусматривали в свете тенденций тех лет общее водоизмещение противолодочного корабля в пределах 4000 - 5000 т, руководство ВМФ остановилось именно на этом проекте. В начале 1960 г. главным командованием ВМФ было выдано тактико-техническое задание (ТТЗ) на разработку эскизного проекта 1123. В разработке проекта на конкурсной основе участвовали  научные коллективы ЦКБ-17 и ЦКБ-53 под руководством главного конструктора А.Л. Фишера. ЦКБ А.В. Савичева представила семь эскизных проектов, в том числе проект корабля по схеме катамарана. На совместном заседании в декабре 1960 г. Государственного комитета по судостроению и Главного управление кораблестроения (ГУК) ВМФ СССР предпочтение было отдано четвертому проекту ЦКБ-17. Технический проект корабля был выполнен уже к декабрю 1961 г., причем его общее водоизмещение увеличивалось по разным причинам до 9830 т. Однако, коррекции технического проекта и даже плазовой документации продолжались чуть ли не до спуска судна на воду.

   Закладка головного корабля проекта 1123 (в 1965 г. к названию проекта добавился шифр "Кондор") состоялась 15 декабря 1962 г. на нулевом стапеле Николаевского судостроительного завода № 444 имени И.И. Носенко (до революции судостроительный завод "Наваль"). Сразу после закладки кораблю было присвоено наименование "Москва". 14 января 1965 г. корабль был спущен на воду и направлен на стоянку к достроечной стенке. 16 апреля 1967 г. на корабле был поднят военно-морской флаг и в августе "Москва" была представлена на государственные испытания, которые проходили очень непросто и закончились в декабре 1967 г. подписанием приемного акта. 31 декабря корабль прибыл в Севастополь где был включен в состав 21 бригады противолодочных кораблей Кразнознаменного Черноморского флота (КЧФ). К 30 марта 1968 г. экипаж "Москвы " выполнил задачу К-1 курса подготовки и был введен в кампанию. С мая по август того же года противолодочный крейсер последовательно выполнил задачи К-2 и К-3 КПБ и был первоначально введен в состав кораблей второй, в августе и первой линии. С 19 сентября по 5 ноября 1968 г. крейсер нес боевую службу в составе Средиземноморской эскадры, в ходе которой прошел 10 300 миль. 1 апреля 1969 г. в районе м. Херсонес потерпел аварию вертолет Ка-25 из состава корабельной авиагруппы. С 20 апреля по 16 мая - боевая служба в Средиземном море, пройдено 7304 мили. С 17 августа того же года корабль вновь вышел в средиземноморскую акваторию, где принимал участие до 14 сентября 1969 г. в учениях "Броня", пройдя 7347 миль. С 3 января по 29 апреля 1970 г. "Москва" вновь в составе Средиземноморской эскадры несла боевую службу, в ходе которой приняла участие в учениях "Океан" , провела мореходные испытания в Атлантике и заходила с деловым визитом в египетский порт Александрию, пройдя за этот период в общей сложности 21 598 миль. С 31 декабря 1970 г. по 8 августа 1971 г. корабль находился в ремонте на Черноморском судостроительном заводе (г. Николаев). 24 марта 1972 г. при посадке на мель корабль повредил обтекатель гидроакустической станции (ГАС) "Орион". В ноябре того же года крейсер принял участие в испытаниях истребителя вертикального взлета корабельного базирования Як-38М, в ходе которых были осуществлены взлет и посадка истребителя на взлетную палубу корабля. В 1973 году "Москва" несла боевую службу в Средиземном море ( с 1 марта по 22 мая) с заходом в порт г. Александрия,  в августе участвовала в съемках кинофильма "Океан". В апреле -июне 1974 г. крейсер снова вышел на боевую службу в Средиземное море, в ходе которой совершил заход в порт г. Риека (Югославия). 2 февраля 1975 г. на корабле случился пожар в из-за замыкания электропроводки, в результате которого погибло три человека из состава команды и крейсер был отправлен в средней ремонт на ЧСЗ, который проходил с 19 февраля 1975 г. по 30 октября 1976 г. После завершения послеремонтных ходовых испытаний 26 декабря 1976 г. "Москва " была включена в состав 11 бригады противолодочных кораблей 30 дивизии КЧФ. 31 мая 1977 г. крейсер введен в состав кораблей первой линии и уже 21 ноября того же года вышел на боевую службу в Средиземное море, где находился до 30 июня 1978 г., совершив официальный визит в г. Алжир и пройдя 20 509 миль. С 25 августа 1979 г. по 3 марта 1980 г. "Москва"  снова выходит в средиземноморскую акваторию. В сентябре 1979 г. делает заход в порт г. Дубровника (Югославия). Всего в 1979 г. корабль проходит 16 307 миль. 4 июня 1980 г. в районе Севастополя крейсер вновь повреждает обтекатель ГАС "Орион" . В 1981 г. с 5 марта по 6 августа корабль на боевой службе в Средиземном море. С 25 мая по 4 июня того же года - заход в порт Дубровник. За 1981 г. корабль прошел 12 840 миль. В 1982 г. С 25 февраля по 4 августа "Москва" в составе средиземноморской эскадры. 12 апреля того же года прибывает в порт Риеку с деловым визитом, в период с 12 июня по 2 июля совершает официальные визиты в г. Луанда (Ангола) и г. Лагос (Нигерия). В 1982 г. пройдено 20 058 миль. С 1 октября 1982 г. крейсер убывает на Севморзавод (г.Севастополь) для производства очередного среднего ремонта, который продолжался до 25 декабря 1989 г. 18 июня 1990 г. "Москва" была введена в кампанию после выполнения задачи К-1 КБП. С 10 по 11 августа 1991 г корабль совершил заход в порт г. Варна (Болгария) с официальным визитом. С 14 декабря по 2 декабря того же года - боевая служба на Средиземном Море, с деловым визитом в г. Тартус (Сирия). Всего за 1991 г. корабль прошел 9073 мили. В 1992 г. крейсер несет службу на Черном море и проходит 5300 миль в ходе  учений. 26 мая 1993 г. "Москва" последний раз выходит в море и проходит 410 миль. 27 апреля 1995 г. корабль выводится в резерв второй категории, а 26 июня того же года переименовывается в "ПКР - 108". 7 ноября 1996 г. на корабле производится торжественный спуск военно-морского флага. 27 мая 1997 г. корабль вышел в море на буксире и был отправлен в Индию для разборки на металл. За время службы ПКР "Москва" имел следующие бортовые номера: 857, 851, 848, 841, 854, 843, 853, 846, 850, 847, 104, 100, 106, 110, 108.    

   Закладка второго корабля проекта 1123  "Кондор" состоялась 15 января 1965 г. на  Николаевском судостроительном заводе № 444 имени И.И. Носенко.  Кораблю было присвоено наименование "Ленинград". 31 июля 1966 г. корабль был спущен на воду . 15 декабря 1968 г. на корабле был поднят военно-морской флаг. Государственные испытания "Ленинграда" начались 24 марта 1969 г. и проходили более гладко и спокойно, чем испытания головного корабля.  Подписание приемного акта состоялось 22 апреля 1969 г. 22 июня того же года корабль был включен в состав 21 бригады противолодочных кораблей КЧФ. С 25 марта по 5 июня 1970 г. "Ленинград" находился на боевой службе в Средиземном море и в Атлантике, в ходе которой принял участие в учениях "Океан". В 1970 г. крейсер прошел 26 670 миль. В 1971 г. корабль выполнил две боевые службы в Средиземном море: с 20 декабря 1970 г. по 7 мая 1971 г и с 31 мая по 21 июня 1971 г. В ходе последней "Ленинград" принял участие в учениях "Юг". В 1971 году крейсер прошел 18 157 миль. С 5 января по 31 марта 1972 г. корабль вновь на боевой службе. В этот период крейсер принял участие в спасательной операции ПЛАРБ К-19, за время операции совершил переход в г. Североморск, где прошел восстановительный ремонт. 6 мая 1972 г. "Ленинград" возвратился в Севастополь. В 1972 году корабль прошел 20 286 миль. С 14 августа 1972 г. по 26 сентября 1973 года крейсер проходил текущий ремонт на ЧСЗ. В 1973 году судно прошло 818 миль. С 15 июня по 6 декабря 1974 г. "Ленинград" принял участие в траление мин с воздуха в Суэцком заливе. В этот период совершил четыре захода в порты Бербера (Сомали) и Нгьема-Бийого (Экваториальная Гвинея) с деловыми визитами,  в Порт-Луи (Маврикий) и Дакар (Сенегал)- с официальными. В 1974 г. корабль прошел 28 919 миль. С 24 июня по 10 ноября 1975 г. "Ленинград" снова на боевой службе в Средиземном море, в ходе которой совершил два деловых визита в порты Дубровник (Югославия) и Александрия (Египет). В 1975 г. было пройдено 14 207 миль. С 30 мая по 1 декабря 1976 г. крейсер выполнял задачи боевой службы в Средиземном море. Совершил заход в порт Сплит (Югославия) с официальным визитом. С 10 апреля 1977 г. по 28 декабря 1978 г. "Ленинград" проходил средний ремонт на ЧСЗ. С 1 июля по 31 августа 1979 г. - боевая служба в Средиземном море. В 1979 г. крейсер прошел 15 923 мили. С 28 февраля по 26 августа 1980 г. корабль на боевой службе в акватории Средиземного моря. В этот период совершил переход на Балтику в порт Ленинград и обратно. За 1980 г. крейсер прошел 25 408 миль. С 15 августа по 16 сентября 1981 г. корабль принял участие в учениях "Запад-81" в акватории Балтийского моря. С 16 ноября 1981 г. по 5 марта 1982 г. - боевая служба в Средиземном море. В 1981 г. "Ленинград" прошел 18 700, а в 1982 г. 6733 мили. В 1983 г. корабль нес службу в Черном море и прошел 11 855 мили. С 28 февраля по 16 июня 1984 г. крейсер был на боевой службе в Атлантическом океане, в ходе которой заходил в порт Гавана (Куба) с официальным визитом. С 18 августа по 6 ноября 1984 г. корабль выполнял правительственную задачу по разминированию акватории Красного моря, заходил с деловым визитом в порт Аден (Йемен). В 1984 г. "Ленинград" прошел 23 116 мили. С 25 декабря 1985 г. по 21 марта 1988 г. корабль находился в среднем ремонте на ЧСЗ. В 1985 г. он прошел 5000, а в 1988 г. - 2096 мили. В 1989-1990 гг. "Ленинград" находился на Черном море и прошел 20 787 мили. В 1991 г. крейсер был выведен из боевого состава КЧФ. 5 декабря 1992 на корабле был торжественно спущен военно-морской флаг. 24 августа 1995 г. "Ленинград" был уведен на буксире в Индию для разделки на металл. За время службы ПКР "Ленинград" имел следующие бортовые номера: 848, 845, 844, 853, 854, 847, 858, 103, 107, 113, 428, 109, 106, 702, 857. 

Появление в составе советского ВМФ противолодочных крейсеров проекта 1123 стало событием, оказавшим поистине определяющее влияние на дальнейшее развитие военно-морской тактики, состава соединений боевых кораблей, теорию и практику кораблестроения. Это были принципиально новые по конструкции, составу вооружения и основам боевого применения корабли.             

Тактико-технические характеристики

© Copyright 2011. А.К. Лысоченко                 E-mail: cris9@rambler.ru