БРОНЕТРАНСПОРТЕР БТР - 80

Часть 1.

 Бронетранспортеры

    Осмысление опыта эксплуатации БТР - 70 в войсках, особенно полученный в условиях ведения боевых действий на территории Афганистана, привело советское  военное руководство и инженерно - конструкторское сообщество в области создания легкой бронетехники к выводу: вышеназванная машина не избавилась от конструктивных недостатков, присущих ее предшественнику - БТР - 60ПБ. Одним из них была сравнительно сложная и ненадежная конструкция силовой установки из спаренных карбюраторных двигателей, отличавшихся к тому же повышенным расходом топлива и рядом других недостатков по сравнению с дизельными двигателями. Оставалась серьезной проблемой и неудовлетворительная конструкция десантных люков, значительно затруднявшая высадку и посадку десанта и экипажа. Недостаточной, как показал опыт боевых действий, оставалась и защищенность машины. Нарекания вызывал и недостаточный максимальный угол возвышения башенной пулеметной установки, не позволявший огонь по противнику, находящемуся на высотах.  Ко всему этому, на БТР-70 прибавились проблемы с водометным движителем новой конструкции. Опытно - конструкторские работы по модернизации серийной машины начались предположительно в 1981 году в отделе серийных автомобилей Горьковского автомобильного завода (ГАЗ, ныне ОАО "Горьковский автомобильный завод", ОАО "ГАЗ", г. Нижний Новгород) под руководством его начальника Е.М. Мурашкина и главного конструктора отдела И.С. Мухина. Активное участие в ОКР принял конструктор А.Г. Масягин. Основным препятствием  на пути создания нового БТР являлось отсутствие в производстве на соответствующих предприятиях компактного и достаточно мощного дизельного двигателя. А.Г. Масягин в одном из интервью рассказывал: "... военные, эксплуатировавшие БТР -70, неоднократно говорили, что бензиновый пожароопасный двигатель необходимо заменить дизельным, к тому же более мощным. Когда такой двигатель разработали на КамАЗе, мы приступили к созданию БТР-80.". Наконец, в 1983 году такой двигатель был создан и запущен в серийное производство на Камском автомобильном заводе (КамАЗ, ныне ПАО "Камский автомобильный завод", ПАО "КамАЗ" г. Набережные челны Татарстан)  под названием КамАЗ - 7403, в связи с чем работы по созданию ГАЗ - 5903 (заводское название новой машины) вышли на финишную прямую. При сохранении общей компоновки БТР-70, новая машина отличалась целым рядом изменений. Вместо двух карбюраторных моторов был установлен один дизельный двигатель большей мощности, для посадки и высадки боевого расчета были введены большие двухстворчатые люки в бортах корпуса. Сам корпус стал на 115 мм выше и длиннее и на 100 мм шире, хотя общая высота машины возросла лишь на 30 мм. Дальнейшее развитие получило стремление обеспечить мотострелкам возможность ведения огня из-под защиты брони, для чего обычные амбразуры, закрывавшиеся заслонками, в бортах корпуса были заменены шаровыми установками, развернутыми вперед. Такое решение, вкупе с так называемым активным размещением десанта, обеспечивало машине невиданную ранее концентрацию огневой мощи в передней полусфере. Бронирование бронетранспортера планировалось усилено незначительно, в целях обеспечения высокой подвижности, но несмотря на это масса ГАЗ - 5903 возросла на 18 % по сравнению с БТР-70. Благодаря установке более мощного двигателя подвижность машины сохранилась прежней, а запас хода даже увеличился.
    Первый опытный экземпляр был готов и представлен на заводские испытания уже в феврале 1984 года.  Первичные ходовые тесты и обкатка узлов проводились на испытательном полигоне Горьковского автомобильного завода, близ поселка Берёзовая пойма. После заводских испытаний конструкторский коллектив сосредоточил свои усилия на устранения выявленных в ходе их недостатков  и изготовления дополнительных опытных образцов ГАЗ - 5903. Основной комплекс сложнейших государственных и научно-исследовательских испытаний машина проходила в конце 1985 года на базе 38-го НИИИ БТВТ (38 Научно-исследовательского испытательного института бронетанкового вооружения и техники, ныне Научно-исследовательский испытательный центр бронетанковой техники, г. Кубинка Московская область). Именно этот институт являлся головной организацией Министерства обороны СССР, выносившей заключение о пригодности техники к принятию на вооружение.  Испытания подтвердили оправданность замены прежней карбюраторной силовой установки на дизельный двигатель; комиссия отметила, что такое конструкторское решение значительно снизило пожароопасность, увеличило запас хода и повысило общую надежность машины. На испытаниях оценивалась и эффективность новых двухстворчатых боковых люков. Конструкция (верхняя створка открывается вперед, нижняя откидывается вниз, образуя подножку) позволяла десанту безопасно покидать БТР прямо на ходу, прикрываясь корпусом машины от огня противника спереди. Испытания подтвердили возросшие огневые возможности модернизированной башенной установки БПУ-1 с пулеметами КПВТ и ПКТ. Угол вертикального наведения был увеличен до + 60˚, что требовалось для ведения огня по верхним этажам зданий в условиях городского боя и по целям на горных склонах. По итогам государственных испытаний, комиссия рекомендовала  ГАЗ - 5903 к принятию на вооружение и к серийному производству. Новая машина была принята на вооружение Советской Армии в 1986 году под названием БТР - 80, в том же году было организовано его серийное производство.
    Одновременно с БТР - 80 на вооружение была принята его модификация - БТР - 80К. Он представляет собой командирскую машину, обеспечивающую командиру мотострелкового батальона управление подчиненными ему подразделениями и связь с вышестоящим командованием. Боевой расчет машины состоит из шести человек: экипаж в составе трех человек и трех офицеров управления батальона. Бронетранспортер БТР-80К по конструкции и устройству аналогичен БТР-80, в десантном отделении которого размешены рабочие места офицеров штаба батальона. Эти места оборудованы складывающимися столиками, вентиляторами и дополнительным освещением, предусмотрен подвод свежего воздуха к каждому рабочему месту экипажа и офицеров, имеются приспособления для подсоединения масок личных противогазов к патрубкам фильтровентиляционной установки. В машине предусмотрена укладка телефонного аппарата и катушки с телефонным кабелем. Для обеспечения работы командира батальона в машине установлены: две приемопередающие УКВ радиостанции Р - 163 - 50У, которые обеспечивают дальность связи в движении 20 км, а на стоянке (с установленной 11-метровой мачтовой антенной) - 40 км, две выносные УКВ радиостанции Р - 159, УКВ радиоприемник Р - 163УП. Топогеодезическая привязка на местности осуществляется с помощью комплекта навигационной аппаратуры ТНА-4-6. Как и базовая машина, БТР - 80К вооружен башенной пулеметной установкой с 14,5-мм пулеметом КПВТ и 7,62-мм пулеметом ПКТ.
    Головным предприятием для серийного производства нового БТР стал Арзамасский машиностроительный завод (АЗМ, ныне ОАО "Арзамасский машиностроительный завод", ОАО "АЗМ" г. Арзамас Нижегородской области), где уже производились БТР - 70, следует отметить, что некоторое время оба БТР производились параллельно. Двигатели для нового бронетранспортера поставлялись, как уже отмечалось выше, с Камского автозавода. Бронекорпуса производил Выксунский завод дробильно - размольного оборудования (завод ДРО, ныне бронекорпуса производит, выделенный из его состава ПАО "Завод корпусов" г. Выкса Нижегородской области).
     В начале 90-х годов на КамАЗе произошла крупная авария (по некоторым сведениям - пожар), в следствии которой образовался значительный дефицит дизельных двигателей КамАЗ - 7403, поставки которых на АМЗ практически прекратились. Было решено устанавливать на бронетранспортер дизельный двигатель Ярославского моторного завода (ЯМЗ, ныне ПАО "Автодизель") ЯМЗ - 238М2 мощностью 240 л.с. От первоначальной модели новая модификация БТР кроме двигателя, отличался еще несколько более длинным корпусом. Бронетранспортер с ярославским двигателем стали производить с 1993 года и был поставлен в войска сравнительно небольшой серией. С момента восстановления поставок двигателя КамАЗ - 7403, производство этой модификации было прекращено.
    Бронетранспортер БТР - 80 - боевая колесная плавающая машина, имеющая вооружение, броневую защиту, высокую подвижность и предназначена для использования в мотострелковых подразделениях сухопутных войск. Бронетранспортер - четырехосный, восьмиколесный, со всеми ведущими колесами, способен следовать за танками,  сходу преодолевать окопы, траншеи и водные преграды, оборудован десятью посадочными местами для размещения боевого расчета в составе командира мотострелкового отделения - командира машины, механика - водителя, наводчика и семи мотострелков. Машина вооружена башенной пулеметной установкой. Для ведения боевым расчетом прицельного огня из личного оружия (пулеметов и автоматов) корпус машины оборудован специальными амбразурами с шаровыми опорами, а также лючками в крышках верхних люках боевого отделения.
    На бронетранспортере установлены устройства защиты от воздействия ударной волны и проникающей радиации при взрывах ядерных боеприпасов, для защиты от отравляющих веществ, бактериальных средств и радиоактивной пыли при движении машины по зараженной местности.
    Для постановки дымовых завес в целях маскировки, бронетранспортер оборудован системой запуска дымовых гранат.
    Для тушения пожара имеется противопожарное оборудование.
    Машина приспособлена для авиатранспортирования.
    По назначению и расположению механизмов и оборудования бронетранспортер условно разделен на три отделения: отделение управления, боевое отделение и отделение силовой установки.
   

© Copyright 2011. А.К. Лысоченко                 E-mail: cris9@rambler.ru