БОЕВАЯ МАШИНА ПЕХОТЫ БМП - 1

 Боевые машины пехоты

    В 1955 году, в связи с изменением тактико - технических требований (ТТТ) к перспективному среднему танку, коренным образом пересматривались взгляды на боевое применения механизированных частей и соединений (с 1957 года - мотострелковых), в результате чего был сделан вывод о том, что для механизированных войск нужна новая боевая машина, на которой механизированные подразделения обретут возможность действовать в едином боевом порядке с новыми танками. В соответствии с этой концепцией научно-техническим комитетом (НТК) Управления начальника танковых войск (УНТВ) совместно со специалистами 38-го НИИИ БТВТ (38 Научно-исследовательского испытательного института бронетанкового вооружения и техники, ныне Научно-исследовательский испытательный центр бронетанковой техники, г. Кубинка Московская область) и Военной академии бронетанковых войск (ВА БТВ, ныне не существует) в конце 50-х годов прошлого века были разработаны ТТТ к перспективной боевой машине.
    В соответствии с этими ТТТ боевая машина для пехоты должна была обладать следующими качествами и иметь:
- проходимость и маневренность не уступающие перспективным средним танкам, с которыми взаимодействуют мотострелковые подразделения и части;
- вооружение, обеспечивающее огневую поддержку спешившемуся десанту и возможность борьбы с танками и бронемашинами противника;
- обеспечивать возможность десанту вести огневой бой из машины, оставаясь под прикрытием брони и  быстро спешиваться при необходимости;
- бронирование, защищающее от огня стрелкового оружия и автоматических пушек калибром до 23 мм на дальностях 600–800 м, а также от осколков мин и снарядов и защиту от оружия массового поражения (ОМП);
- средства связи, обеспечивающие непрерывную связь в радиосети батальона;
- средствами маскировки;
- приборы наблюдения, аналогичные или подобные танковым.
    В 1962 году по инициативе УНТВ был объявлен конкурс проектов  боевой машины пехоты (БМП) . К участию в конкурсе привлекли Специальное конструкторское бюро (СКБ) Волгоградского тракторного завода имени Ф.Э. Дзержинского (ныне ООО Волгоградская машиностроительная компания "Волгоградский тракторный завод", ООО "ВгТЗ" ) под руководством главного конструктора И.В. Гавалова, Государственное специальное конструкторское бюро (ГСКБ - 2) Челябинского тракторного завода имени В.И. Ленина (ныне ООО Челябинский тракторный завод (ЧТЗ) - "Уралтрак") под руководством главного конструктора П.П. Исакова, Центральное научно - исследовательское бюро (ЦНИБ) Алтайского тракторного завода (АТЗ, ныне ООО "Завод Алтай трактор" г. Рубцовск Алтайский край), конструкторского бюро (КБ) Брянского автомобильного завода (БАЗ, ныне АО "Брянский автомобильный завод") и Специальное конструкторское бюро машиностроения (СКБМ, ныне АО "Специальное конструкторское бюро машиностроения",АО "СКБМ" г. Курган ) при Курганском машиностроительном заводе (КМЗ, ныне АО "Курганмашзавод").  Кроме того, к работе было подключено большое количество НИИ. Был выполнен ряд научно-исследовательских работ и конструкторских проектов. Одним из условий конкурса являлось обязательное использование в представляемых проектах БМП комплекса вооружения  разработки Центрального конструкторского бюро (ЦКБ - 14, ныне АО "Конструкторское бюро приборостроения", АО "КБП" г. Тула). Комплекс монтировался в одноместной компактной башне. В качестве основного оружия в комплексе использовалось новое гладкоствольное 73-мм орудие 2А28 «Гром» с автоматической системой заряжания. Орудие было создано на основе станкового противотанкового гранатомета СПГ-9.  С орудием «Гром»  спарен 7,62-мм пулемет ПКТ.  Для борьбы с танками и бронемашинами противника на дистанциях превышающих дальность стрельбы из орудия 2А28, имелся комплекс ПТУР 9К14М, использующий ПТУР 9М14М «Малютка».
    В 1964 году разработчики представили в конкурсную комиссию свои проекты боевых машин и их опытные экземпляры. Основные испытания проводились на испытательном полигоне 38 - го НИИИ. После их окончания машины были доставлены на Главный научно - исследовательский полигон Главного артиллерийского управления (ГНИП ГАУ, ныне 19 испытательный полигон МО РФ, в/ч 33491, д. Ржевка Ленинградской области) для испытательных стрельб. Две машины были разработаны в стенах Волгоградского тракторного завода - «объект 911» и «объект 914». КБ Брянского автозавода представило колесную (с колесной формулой 8x8) БМП «объект 1200». ЦНИБ Алтайского тракторного завода   разработали и представили на конкурс проект необычной колесно-гусеничной БМП на оригинальном шасси «объект 19».От СКБМ «Курганмашзавода» на конкурс представлялась машина «объект 659». В ГСКБ-2 Челябинского тракторного завода первоначально отрабатывался проект гусеничной боевой машины «объект 764», выполненной на основе шасси опытного полярного вездехода. В предлагаемой машине моторно-трансмиссионное отделение располагалось в передней ее части посредине, за ним располагались отделение управления, боевое и десантное отделения. Выход десанта из машины предусматривался через кормовые двери и через люки в крыше корпуса. Для движения машины на плаву предусматривалась установка двух водометных движителей. Боевое отделение с комплексом вооружения такое же, как и на всех других проектах, представленных на конкурс. Однако этот проект челябинских конструкторов не прошел этап заводских испытаний и работа над проектом была продолжена. Доработанный проект П.П. Исакова получил заводское обозначение «объект 765», который и стал победителем конкурса. Отмечу, что ЧТЗ представил на конкурс еще один вариант БМП с так называемым, «активным размещением десанта». На этой машине башня была смещена несколько назад к корме корпуса, а впереди нее, на крыше бронекорпуса, монтировались поворотные пулеметные установки. Стрельба из них осуществлялась мотострелками изнутри корпуса машины. Однако этот вариант БМП конкурсные испытания не прошел.
    Войсковые испытания опытных образцов будущей БМП-1 (тогда еще носившей заводское обозначение «объект 765») проходили в 1964–1965 годах. Основной площадкой для этого этапа стал Белорусский военный округ (БВО), а именно  339 гвардейский мотострелковый полк 120-й гвардейской мотострелковой дивизии (ныне 120 гвардейская отдельная мотострелковая бригада Вооруженных Сил Республики Белорусия).  Полигонно - войсковые испытания проводились в 1964 году  с целью всесторонней оценки ходовой части, плавучести, а также работы узлов и механизмов в жестких условиях пересеченной местности. Машина показала превосходную подвижность за счет двигателя УТД-20. Испытания комплекса вооружения проходили  на Гороховецком артиллерийском научно-испытательном опытном полигоне. Было установлено, что пушка 2А28 сильно зависит от метеоусловий (ветер отклонял легкий кумулятивный снаряд), что привело  к пересмотру правил стрельбы и методики процесса прицеливания. Венцом испытаний стали трёхсуточные батальонные тактические учения. За ходом учений наблюдали конструкторы, учёные и военачальники, в том числе главный конструктор «объекта 765» П. П. Исаков. Ключевым испытанием стал марш: батальон из 30 машин прошёл своим ходом по маршруту Уручье — Дукора — Слуцк — Барановичи, а затем вернулся обратно в Уручье. Общая протяжённость пути составила более 300 километров. Все машины успешно его преодолели и вернулись в пункт постоянной дислокации без серьёзных поломок..
    Боевая машина пехоты БМП-1 («объект 765») была официально принята на вооружение Советской Армии 14 апреля 1966 года совместным Постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР № 269-86. Во исполнение этого постановления 2 июня 1966 года был издан соответствующий Приказ Министра обороны СССР № 0120. В Постановлении также были определены предприятия, привлекаемые к серийному производству БМП - 1. Так, головным предприятием был определен Курганмашзавод, элементы комплекса вооружения производились на Тульском оружейном заводе (ныне ПАО "Императорский Тульский оружейный завод") - 73 мм орудие 2А28, Ковровском механическом заводе (ныне ПАО "Ковровский механический завод", ПАО КМЗ) -  комплекс ПТУР 9К14М и на Заводе имени В.А. Дегтярева (ныне АО "Завод имени В.А. Дегтярева", АО "ЗиД", г. Ковров Владимирской области) - 7, 62 мм пулемет ПКТ. Двигатель УТД - 20 планировался к производству на Барнаульском заводе транспортного машиностроения (ныне АО "Барнаултрансмаш").
    После принятия на вооружение и нескольких лет доводки БМП-1 оказалась на редкость надежной и удобной для создания на ее базе ряда специальных и вспомогательных бронированных машин. Таким образом, было создано целое семейство гусеничных бронированных машин на единой базе. Продолжалось совершенствование и самой БМП-1 по части повышения защищенности, огневой мощи и подвижности.
    Одной из первых модификаций БМП-1 стал ее усовершенствованный вариант «объект 765 Сп.2». Была изменена форма корпуса машины, в результате чего увеличен внутренний объем и изменилась конфигурация носовой части. Масса боевой машины возросла до 13 тонн. Машина находилась в производстве с 1969 по 1973 год.
    БМП-1 «объект 765 Сп. З» еще один усовершенствованный вариант БМП-1. На машине в состав боекомплекта был включен выстрел ОГ-15В с осколочной гранатой. Для  стрельбы такими выстрелами был установлен и новый прицел 1ПН22М2. Он отличается от предыдущей модели наличием дополнительной шкалы, которая обеспечивает возможность прицельной стрельбы осколочной гранатой. Масса машины возросла до 13,2 тонны. БМП-1 «объект 765 Сп.3» находился в производстве с 1973 по 1979 год.
    БМП-1К. Эта модификация, созданная в 1972 году, стала одной из самых крупносерийных модификаций базовой модели БМП-1. Модификация использовалась в качестве командирской машины в мотострелковых и танковых  батальонах. От базовой модели отличается тем, что в ней в десантном отделении оборудованы три рабочих места для офицеров штаба батальона, место для радиотелефониста, а также установлены дополнительные средства связи. Рабочие места оборудованы складывающимися столиками и подсветкой. Основное вооружение сохранено на уровне базовой модели. Внешне машину БМП-1К можно отличить от обычной БМП-1 по отсутствию боковых амбразур (сохранена только задняя), а также наличием второй антенны, для дополнительной радиостанции. В зависимости от штабного звена, в которое предназначалась машина, состав дополнительных средств связи был различен. Например, БМП-1 К, которая находилась в составе взвода связи батальона (машина начальника штаба батальона) устанавливалась дополнительно вторая радиостанция Р-123М. БМП-1К командира  батальона  имела дополнительно радиостанцию Р-111. Серийное производство БМП-1 К началось в 1973 году, в том же году она была принята на вооружение и продолжала выпускаться до 1983 года.
    БМП-1 КШ. В 1972 году на базе  БМП-1 была создана модификация БМП-1КШ, предназначенная для управления войсками в звене полк - дивизия. Из конструкции корпуса были исключены люки в крыше корпуса, находящиеся за башней. На крыше сверху установлен дополнительный электрогенератор. В обычной башне БМП-1 вместо орудия устанавливалась 10-метровая телескопическая мачта для антенны. На машине устанавливались следующие средства связи: радиостанции Р-111 (два комплекта), Р-123МТ, Р-130М, а также комплекс навигационной аппаратуры ТНА-3. Кроме радиостанций, машина оборудована аппаратурой телефонной и телеграфной связи. Всего было разработано три варианта исполнения модификации БМП-1КШ, которые отличались комплектацией дополнительного оборудования. Хотя модификация была принята на вооружение в 1972 году, в серийное производство она пошла только в 1976 года. В дальнейшем командно-штабная машина БМП - 1КШ прошла модернизацию с присвоением ей обозначения БМП-1КШМ. На машину были установлены более совершенные средства связи и навигационная аппаратура. Внешний вид машины изменился незначительно.
    БМП-1П («объект 765 Сп.4»).  Усовершенствованный вариант боевой машины, серийно производился с 1979 по 1983 год. Была значительно повышена огневая мощь за счет установки комплекса ПТУР 9К111 «Конкурс» с полуавтоматическим управлением, повышенной бронепробиваемостью и увеличенной до 4000 м дальностью стрельбы  вместо комплекса ПТУР 9К14М «Малютка». Была усилена защита экипажа и десанта от поражающих факторов ядерного взрыва: внутри корпуса по бортам, крыше и дну устанавливался противорадиационный подбой, а снаружи башни и люков - противорадиационный надбой, листы которых изготавливались из полимерных соединений с добавлением фракций свинца и бора.
    БМП-1ПК. Командирский вариант БМП-1П. Машина была принята на вооружение в 1979 году.
    БРМ-1К В 1973 году на вооружение была принята бронированная разведывательная машина (БРМ) с двухместной башней. Башня сдвинута к кормовой части корпуса. Экипаж машины составляет шесть человек — командир, наводчик (рабочие места в башне), механик-водитель, топогеодезист  (рабочие места в передней части корпуса) и два разведчика - наблюдателя (рабочие места в кормовой части машины). В двухместной башне установлено 73-мм гладкоствольное орудие 2А28 «Гром» с боекомплектом 20 выстрелов и спаренный с ним 7, 62 мм пулемет  мм ПКТ. Помимо различных оптических приборов наблюдения, на машине имеется РЛС 1РЛ133-1, которая смонтирована в нише задней части башни и может работать в двух режимах: обзора местности и слежения за целью. С ее помощью можно обнаруживать цели, находящиеся на удалении до 7 км. Также на машине имеется лазерный дальномер ДКРМ-1, приемник-пеленгатор ЭРРС-1, миноискатель ИМП - 1. Кроме того, на машине установлена навигационная аппаратура ТНА-3 и гирокомпас 1Г11Н. Средства связи включают в себя: радиостанцию Р - 130М с дальностью связи до 300 км и  радиостанции Р - 123М и Р - 148.
    БРЭМ - 2. Бронированная ремонтно-эвакуационная машина БРЭМ - 2 была создана на базе БМП - 1 в 1982 году. Серийное производство было начато с 1986 года. Машина предназначена для эвакуации БМП и оказания помощи экипажам в проведении текущего ремонта и технического обслуживания. Машина оборудована тяговой лебедкой с усилием 6,5 тс, краном-стрелой грузоподъемностью 1,5 т, сварочным и другим ремонтным оборудованием. Для самообороны имеется 7,62-мм пулемет ПКМ.
    РМ-Г. Бронированная ремонтно-эвакуационная машина РМ-Г предназначена для эвакуации аварийных БМП и оказания помощи экипажам в проведении текущего ремонта и технического обслуживания в полевых условиях. Машина оборудована тяговой лебедкой, краном-стрелой, электросварочным и другим ремонтным оборудованием, комплектом специальных ключей. Для самообороны имеется 7,62-мм пулемет ПКТ и реактивная противотанковая граната РПГ - 26.
    В разные года БМП-1 состояла и состоит на вооружении вооруженных сил Афганистана, Алжира (684 единицы), Анголы, Аргентины, Азербайджана, Беларуси, Болгарии, Германии, Кубы, Чехии (605 единиц), Египта (200 единиц), Эфиопии (20 единиц), Финляндии (40 единиц), Грузии, Греции (500 единиц, получены из Германии), Венгрии (502 единицы), Индии, Ирана (200 единиц), Ирака, Казахстана, КНДР, Китая, Киргизии, Ливии (740 единиц), Монголии, Мозамбика, Польши (1680 единиц), Румынии, Словакии (311 единиц), Шри-Ланки, Швеции (300 единиц, получены из Германии), Сирии (2300 единиц), Таджикистана, Туркмении, Украины, Уругвая, Вьетнама (400 единиц), Йемена (150 единиц).

    Боевая машина пехоты БМП-1  является быстроходной, высокоманевренной бронированной машиной, обладающей мощным вооружением.
Наличие противопульной брони, просторного десантного отделения, амбразур, смотровых приборов обеспечивает возможность ведения массированного огня десантом на ходу машины на поле боя. Машина вооружена 73-мм гладкоствольным орудием 2А28, спаренным с ним пулеметом ПКТ калибра 7,62 мм, пусковой установкой для противотанковой управляемой ракеты 9М14М. Для защиты от поражающих факторов ядерного, химического и бактериологического оружия противника машина оборудована системой защиты от оружия массового поражения (ОМП). Машина приспособлена для транспортирования по воздуху и может преодолевать водные преграды на плаву.
    В носовой части корпуса машины расположены: слева — отделение управления, справа — силовое отделение; в средней части корпуса — боевое отделение; сзади — десантное отделение.
    В отделении управления  размещены: сиденья водителя и командира машины; центральный щиток водителя; органы управления силовой передачей, силовой установкой и другими агрегатами; баллон со сжатым воздухом; гирополукомпас ГПК-59; радиостанция Р-123М с блоком питания; блок питания ночного прибора наблюдения водителя; аппарат Л-1 переговорного устройства (ТПУ); бачок воздушно-жидкостной очистки смотровых приборов; нагнетатель-сепаратор, клапанная коробка и фильтр-поглотитель ФПТ-200М; сигнальные лампы, выключатели, щитки, краны, кнопки включения и вспомогательные приборы (назначение выключателей и кнопок указано на шильдиках, закрепленных под ними). В передней части отделения управления  имеется отсек, где размещаются рулевая колонка с поводковой коробкой, фильтр радиопомех, звуковой сигнал, пневмоцилиндр управления волноотражательным щитком, релейная коробка КР-40, преобразователь гирополукомпаса и релейная коробка КР-65.
    В силовом отделении  размещаются агрегаты силовой установки и силовой передачи с обслуживающими их системами. В передней части силового отделения под ребристым листом расположены агрегаты силовой передачи и гидропривода управления, тяги и рычаги, водооткачивающий насос и трубопроводы гидропривода, смазки и сжатого воздуха. Двигатель и его системы расположены в задней части силового отделения. Кроме того, здесь установлены компрессор, водооткачивающий насос и вентилятор компрессора. Двигатель, главный фрикцион, коробка передач и планетарные механизмы поворота скомпонованы в одном блоке. Также в одном блоке соединены элементы системы охлаждения двигателя и воздухоочиститель.
    В боевом отделении  установлены:  сиденье оператора с пультом управления ПТУР; вооружение с приводами наведения и приборами прицеливания и наблюдения; механизм заряжания орудия с конвейером на 40 выстрелов; укладка для двух снарядов 9М14М; два баллона системы ППО; вентилятор для отсоса газов из боевого отделения. Боевое отделение размещается под вращающейся башней, имеющей подвесной пол.
    В десантном отделении  расположены: два сиденья для восьми членов десанта; три топливных бака; две аккумуляторные батареи; отопитель десантного отделения; агрегаты электрооборудования; ящики для продуктов и ЗИП; водооткачпвающий насос и насос ТДА; вентиляторы отсоса пороховых газов из десантного отделения; амбразуры для стрельбы из личного оружия.
    Основными частями, узлами и механизмами боевой машины являются: броневой корпус и башня; комплекс вооружения; приборы прицеливания и наблюдения; силовая установка; силовая передача; ходовая часть; электрооборудование; средства связи; система защиты от ОМП и вентиляции обитаемых отделений; противопожарное оборудование; система дымопуска; оборудование для плава; система пневмооборудования.
    Корпус и башня служат для размещения и защиты экипажа, агрегатов, механизмов и систем машины. Корпус сварен из катанных броневых листов. На машинах выпуска до середины 1970 года корпус был ниже и имел меньший объем. Лобовая часть корпуса имела другие очертания. Корпус имеет в своем составе перегородки, люки и технологические лючки. По бортам корпуса приварены надгусеничные полки, к которым крепятся с помощью петель и болтов по три с каждого борта съемных крыла. Башня сварная, конической формы, установлена на шариковой опоре в средней части машины. В лобовую часть башни вварена литая рамка, в которой имеются амбразура для орудия и амбразура  для пулемета. В крыше башни вырезаны четыре прямоугольных отверстия для установки приборов наблюдения, люк  оператора, люк  для подачи ПТУР, отверстие  для установки перископического прицела и отверстие  для вентилятора.
    Вооружение. В башне машины установлены 73-мм гладкоствольное полуавтоматическое орудие 2А28 и спаренный с ним 7,62-мм пулемет ПКТ. На стволе орудия и бронемаске смонтирован кронштейн для пуска ПТУР 9М14М. В десантном отделении предусмотрены крепления для семи автоматов и двух пулеметов. Кроме того, над топливным баком имеется место для крепления ручного реактивного комплекса 9К32 для стрельбы по воздушным целям или ручного противотанкового гранатомета РГ1Г-7. В машине уложены 10 гранат Ф-1 и сигнальный пистолет с двенадцатью ракетами.
    Приборы прицеливания и наблюдения. В боевой машине пехоты установлены: прицел 1ПН22М1, прибор наблюдения командира ТКН-ЗБ, 19 приборов наблюдения для экипажа и десанта ТНПО-170, приборы наблюдения для водителя ТВНО-2 и для вождения на плаву ТНПО-350Б. Для ориентирования на машине имеется гирополукомпас ГПК-59. На машинах выпуска с 1974 года устанавливается дополнительно четвертый прибор наблюдения для водителя.
   Силовая установка является источником энергии машины, приводящей ее в движение. Она состоит из двигателя УТД-20 и обслуживающих систем: питания топливом и воздухом, смазки, охлаждения, подогрева и запуска. Двигатель УТД-20 шестицилиндровый V-образный (под углом 120°) четырехтактный быстроходный дизель с непосредственным впрыском топлива и высокотемпературным жидкостным охлаждением. Двигатель установлен в силовом отделении в общем силовом блоке с коробкой передач, главным фрикционом и планетарными механизмами поворота.
    Силовая передача обеспечивает: передачу крутящего момента от коленчатого вала двигателя на ведущие колеса машины; изменение скорости движения и тяговых усилий на гусеницах; осуществление поворотов, торможения, движения задним ходом и удержание машины на подъемах и спусках; отключение двигателя от ведущих катков как кратковременное, так и длительное.
Силовая передача состоит из главного фрикциона, коробки передач, двух планетарных механизмов  поворота и двух бортовых передач, остановочных тормозов и системы гидроуправления.
    Ходовая часть машины состоит из гусеничного движителя и подвески (подрессоривания).
Гусеничный движитель предназначен для преобразования вращательного движения ведущих катков в поступательное движение машины. Он обеспечивает высокую проходимость по местности благодаря малому удельному давлению гусениц на грунт.
Гусеничный движитель  состоит из двух гусениц, двух ведущих колес, двух направляющих катков с механизмами натяжения гусениц, двенадцати опорных  и шести поддерживающих  катков и двух очистителей.
  Электрооборудование машины включает источники питания, потребители электроэнергии, вспомогательное оборудование, электрические контрольно-измерительные приборы и электрическую сеть. По своему функциональному назначению электрооборудование разделяется на следующие системы: система электропитания (источники электроэнергии); электрооборудование приводов наведения; электрооборудование механизма заряжания; электрооборудование приборов наблюдения и прицеливания; аппаратура управления 9С428; электрооборудование системы защиты от средств массового поражения; электрооборудование механизма защиты двигателя от перегрева при остановке и от попадания воды; освещение и световая сигнализация; контрольно-измерительная аппаратура.
На машинах различных выпусков схема электрооборудования имеет некоторые отличия  в связи с конструктивными изменениями, которым подвергалась машина в ходе производства.
   Средства связи. Машина оборудована средствами внешней и внутренней связи. Внешняя связь обеспечивается ультракоротковолновой радиостанцией Р-123М, а внутренняя - танковым переговорным устройством (ТПУ) Р-124. Радиостанция Р-123М  обеспечивает двустороннюю связь с однотипной радиостанцией и с радиостанциями типа Р-113, Р-105М, Р-108М, Р-109М, Р-114 и Р-126. Радиостанция приемопередающая, ультракоротковолновая, телефонная, с частотной модуляцией с подавителем шумов, выполнена по трансиверной схеме.
    Система защиты предназначена для защиты экипажа, десанта и оборудования от поражающих факторов оружия массового поражения
и вентиляции рабочих мест членов экипажа и десанта. Защита от воздействия ударной волны предусмотрена за счет герметизации корпуса и башни машины. Герметизация осуществлена уплотнительными устройствами, из которых одни постоянно действуют, а другие закрываются на время действия факторов взрыва. Герметизация корпуса снижает скорость нарастания давления внутри машины при прохождении ударной волны. Для защиты экипажа и десанта от воздействия радиоактивной пыли внутри машины создается избыточное давление, препятствующее попаданию внутрь машины пыли вместе с воздухом, проходящим через неплотности. Очистка воздуха, поступающего внутрь машины, осуществляется с помощью фильтровентиляционной установки (ФВУ). Защитой от радиоактивного излучения служит броня машины. В систему защиты и вентиляции входят фильтровентиляционная установка с системой раздачи воздуха, система вытяжной вентиляции, узлы герметизации, исполнительные механизмы и электрические приборы. При воздействии поражающих факторов атомного взрыва и отравляющих веществ система защиты срабатывает автоматически. Это обеспечивается специальным датчиком—прибором радиационной и химической разведки (ПРХР).
   Противопожарное оборудование (ППО) предназначено для тушения пожаров в машине. Оно состоит из системы автоматического тушения пожаров и ручного огнетушителя.
   Система дымопуска. На машине установлена термическая дымовая аппаратура (ТДА) многократного действия, работающая на дизельном топливе системы питания двигателя. Она предназначена для постановки дымовых завес в целях маскировки одной или группы машин. Принцип действия системы заключается во впрыске распылениого топлива в струю отработавших газов в выпускных коллекторах эжектора двигателя, где в результате быстрого испарения и смешивания с газами сгорания образуется парогазовая смесь.
    Оборудование для плава. Для обеспечения плава машины предусмотрен комплект оборудования. В состав комплекта оборудования, обеспечивающего возможность форсирования водных преград, входят:  волноотражательный щиток с двумя пневмоцилиндрами  и рычажной системой управления; перископический прибор ТНПО-350Б наблюдения, решетки направляющих аппаратов  в кормовой части подкрылков, механизм защиты двигателя от попадания воды с рукояткой управления; пневмопривод управления воздухозаборной трубой, волноотражательным щитком и клапаном отсоса пыли из воздухоочистителя; механизм  задраивания кормовых дверей; клапан  слива воды из отделения управления в силовое (на машинах первых выпусков клапана слива воды нет); три водооткачивающих насоса и сигнальные лампы на центральном щитке. Плавучесть машины на воде обеспечивается объемом корпуса, который рассчитан с необходимым запасом, чтобы при проникновении некоторого количества воды через неплотности машина сохраняла плавучесть. Машина не требует специальных работ по подготовке к плаву. Основным обязательным правилом для экипажа перед входом в воду должна быть проверка наличия и затяжки крышек лючков и пробок в днище и корпусе машины и задраивания кормовых дверей. Движение машины на плаву осуществляется за счет перематывания гусениц. Для улучшения тяговых качеств верхние ветви гусениц закрыты боковыми подкрылками и сзади подкрылков установлены направляющие аппараты. Управление поворотом машины на плаву осуществляется аналогично управлению на суше.
    Система пневмооборудования предназначена для питания сжатым воздухом системы воздушного запуска двигателя; системы воздушно-жидкостной очистки приборов наблюдения; пневмопривода управления волноотражательным щитком, воздухозаборной трубой и клапаном отсоса пыли из воздухоочистителя; дублирующего пневмопривода затяжки остановочных тормозов; дублирующего пневмопривода выключения главного фрикциона. Система пневматического оборудования включает компрессор, баллон, автомат давления, три воздушных редуктора, влагомаслоотделитель, три воздушных фильтра, маслоотстойник, три электропневмоклапана, четыре крана управления, две переходные коробки, четыре пневмоцилиндра, манометр, обратные клапаны, трубопроводы и арматуру.
    В заключении следует отметить, что созданная советскими конструкторами принципиально новая боевая машина, во многом изменила не только техническое оснащение Советской Армии, но и внесла ряд существенных изменений в тактику боевых действий Сухопутных войск. На Западе довольно быстро оценили советскую новинку и в срочном порядке предприняли ответные меры по созданию собственных образцов аналогичной бронетехники.

© Copyright 2011. А.К. Лысоченко                 E-mail: cris9@rambler.ru