БРОНЕТРАНСПОРТЕР БТР - 152

 Бронетранспортеры

    Летом 1946 года руководство автомобильного завода имени И.В. Сталина (ЗИС г. Москва, ныне не существует) получил техническое задание на создание колесного трехосного бронетранспортера "объект 140" с полной массой до 8,5 т, способного перевозить десант из 15—20 мотострелков, защищенного противопульной броней и вооруженного одним станковым пулеметом.  Работа над новой машиной  началась в ноябре 1946 года под руководством главного конструктора завода Б.М. Фиттермана. В проектировании бронетранспортера приняли активное участие конструкторы  конструкторско - экспериментального отдела (КЭО) ЗИС К.М. Андросов (вооружение), И.М. Горячев, А.В. Кураев, А.П. Петренко (корпус, шасси), Р.Г. Пископель (корпус), В.Ф. Родионов (трансмиссия, ведущий по объекту), П.П. Черняев (корпус). Проектируемый БТР получил заводское обозначение ЗИС - 152, его шасси - ЗИС - 123, бронекорпус, установка вооружения, система связи - ЗИС - 100. В шасси была заложена классическая трехосная схема. Конструкция базировалась на основных агрегатах шасси ЗИС-121, разработанного в КЭО ЗИС несколько раньше для трехосного грузового автомобиля. Практически полностью была использована его трансмиссия: муфта сцепления, коробка передач, раздаточная коробка, все ведущие мосты, по этой причине  общий вид БТР сложился сразу. Первую компоновку машины и ее бронекорпуса выполнил сам Б.М. Фиттерман.
    Для обеспечения подвижности БТР при движении по бездорожье требовалось значительно увеличить удельную мощность, поэтому базовый двигатель - 6-цилиндровый ЗИС-120  форсировали до предела путем увеличения степени сжатия до 6,5 (под применяемый тогда в армии лучший бензин Б-70 или КБ-70) и повышением максимальной частоты вращения его уже без ограничителя в карбюраторе в ущерб долговечности поршневой группы. Заранее было известно, что это всего на 7 - 9% увеличит значение максимального крутящего момента (по довоенному опыту форсирования двигателя ЗИС-16 для бронеавтомобиля БА-11), зато мощность поднимет с фактических 95 -  100 л.с. до 118 - 122.
    Для нормальной работы радиостанции система зажигания двигателя и электрооборудование были экранированы. В конструкцию БТР сразу же было заложено применение односкатных шин увеличенного сечения с развитыми грунтозацепами от ЗИС-150, десятислойных, сравнительно низкого давления, с универсальным рисунком протектора "Елка",  с единой для всех мостов колеей 1660 мм. Это было смелое и перспективное решение. Преимущества такой схемы - заметное снижение сопротивления качению колес большего диаметра. Отсюда резкое увеличение проходимости по слабым грунтам, лучшее уплотнение колеи и меньшая работа, затраченная на ее образование (задние колеса идут по колее передних), повышение клиренса под мостами. Как следствие - рост средних скоростей движения по местности.
    Главной заслугой конструкторов ЗИС можно считать создание несущего бронекорпуса ЗИС-100 (машина не имела рамы — только боковые усилители для крепления некоторых агрегатов) весьма рациональной конфигурации с хорошими защитными свойствами брони, удобного для размещения и спешивания десанта. Отказ от рамы позволил сделать корпус ниже на 200 мм без потери пространственной жесткости. Предварительно, как принято, корпус был смоделирован в разных вариантах на масштабных моделях, результатом чего явилась постройка окончательного деревянного полноразмерного (посадочного) макета. В отличие от американских БТР, на которых мало применялся целесообразный наклон листов брони к вертикали  в пользу лучшего использования площади корпуса и упрощения его изготовления, на ЗИС-100 применили весьма продуманный "ломаный" характер поверхности брони, как правило, расположенной под углом 30° — 45° к вертикали. В этом плане машина больше походила  по конфигурации на корпуса немецких БТР, где придавалось большое значение пулестойкости.
    Для поражения живой силы и огневых средств противника на дистанции до 1000 м БТР планировалось вооружить одним открыто размещенным станковым пулеметом Горюнова СГ-43 без бронещитка. Его штатный боекомплект 1250 патронов в лентах хранился в пяти съемных металлических магазинах - коробках. Каждая коробка устанавливалась справа от приемного окна пулемета: перпендикулярно его оси — для стрельбы в боевом положении и вдоль ствола — в положении "по-походному". В этом случае он мог также убираться внутрь корпуса. С левой стороны предусматривался мешок - гильзоуловитель. Небольшая масса пулемета (13,8 кг) позволяла переносить его и устанавливать на любом из четырех кронштейнов - вертлюгов: по курсу на крыше отделения управления (основное положение), на бортах бронекорпуса и в корме. На эти же кронштейны мог крепиться и ручной пулемет ДПМ, входивший в вооружение десанта.
    Связь  должна была обеспечивать двухсторонняя приемо-передающая танковая радиостанция 10РТ-12, уже устаревшая и достаточно громоздкая для БТР, с малой дальностью действия (с выпущенной антенной на ходу 11 — 15 км), но в то время альтернативы не было. Впоследствии рации имели далеко не все линейные бронетранспортеры.
    После проведения основных компоновочных работ по "объекту 140" для более мощной огневой поддержки войск и борьбы с низколетящими воздушными целями параллельно начали разрабатывать "объект 140А" (или ЗИС-152А) с размещенной в корпусе спаренной зенитной (угол возвышения — до 89°, снижения — до 5°) установкой ЗТПУ-2 конструкции А.Э. Нудельмана. В качестве вооружения ЗТПУ-2 использовались два 14,5-мм крупнокалиберных пулемета Владимирова — КПВ, производства завода имени Дегтярева (ЗиД, ныне ОАО "Завод имени Дегтярева", ОАО ЗиД, г. Ковров Владимирской области).   Боекомплект установки составлял 1200 патронов. Расчет  ЗПТУ - 2 - 3 человека, десант был сокращен до 6 человек, плюс водитель. Боевая масса ЗИС-152А — 8600 кг.
    К марту 1947 года в "закрытом" 5 - м отделении кузовного цеха (там занимались бронированными легковыми автомобилями ЗИС-115) были построены два первых ЗИС-152, пока с макетными из листового железа, корпусами. Для проведения полигонных испытаний построили еще четыре таких машины с полноценными бронекорпусами, которые изготовили на Муромском паровозостроительном заводе (ныне АО "Муромтепловоз", АО "МТЗ").
    В мае в районе г. Чехова Московской области начались заводские испытания. Для их проведения на достаточно высоком техническом уровне в 1949 году в КЭО ЗИС была создана специальная лаборатория "152" под руководством Н.Е. Каледина.  В ходе испытаний быстро выявился серьезный дефект, свойственный в той или иной степени всем автомобилям ЗИС - недопустимый перегрев масла в двигателе при движении в тяжелых дорожных условиях. Путь его устранения был известен - установка маслорадиатора, для чего пришлось спроектировать двухсекционный масляный насос повышенной производительности. Для улучшения продувки силового отделения по его бортам сделали броневые отдушины. Для исключения поломок вентилятора от инерционных перегрузок его крестовину закрепили на промежуточных резиновых втулках —по типу "Майбах". Мощностные и моментные показатели были повышены за счет установки в 1948 году  карбюратора МКЗ-16В (будущий К-81), выполненного по оригинальной отечественной схеме разработки А.С. Абрамсона. Позже, после доработки, он устанавливался на всех 6-цилиндровых двигателях ЗИС.
    В течение мая - декабря 1949 года 8 из построенных к тому времени 12 полноценных и доработанных образцов с муромскими бронекорпусами проходили войсковые испытания, показавшие в целом их надежность, соответствие тактико - техническим требованиям (ТТТ), удобство и простоту обслуживания. С начала 1949 года по 1950-й на полигоне в районе ст. Донгузской (ныне испытательный полигон Федерального государственного бюджетного учреждения 3-го центрального научно-исследовательского института Министерства обороны Российской Федерации, ст. Донгузская Оренбургской области) испытывались зенитной стрельбой по конусам две машины ЗТПУ-2 (ЗИС-152А), также с положительными результатами, хотя отмечалась недостаточная скорость ручного наведения (электропривод на установке не предусматриволося). К декабрю 1949 года были успешно завершены государственные испытания трех ЗИС-152, начатые одновременно с войсковыми. После проведения необходимых доработок по результатам испытаний и замечаниям Комиссии, приказом Военного министра СССР от 24 марта 1950 года № 00117 ЗИС-152 был принят на вооружение Советской Армии, под названием БТР-152.
    Еще весной 1949 года, задолго до окончания государственных испытаний, результаты которых вполне прогнозировались, на заводе началась интенсивная подготовка к крупносерийному производству БТР с предполагаемым суточным выпуском до 10 машин (фактически делали меньше - не более 4 - 5) в специально созданном новом цехе МСЦ-7 на отдаленной закрытой территории завода. Одновременно начали технологическую подготовку к массовому выпуску бронекорпусов ЗИС-100 Муромский паровозостроительный завод и Выксунский завод дробильно-размольного оборудования  №177 (ДРО, ныне бронекорпуса производит, выделенное из его состава ПАО "Завод корпусов" г. Выкса Нижегородской области).
    Серийное производство ЗИС-152 началось в июле 1950 года. До конца года было изготовлено 600 машин, из них: с радиостанциями - 301 (из них две с лебедками), без радиостанций - 299 (с лебедками — тоже две). Насыщение мотострелковых войск Советской Армии новыми машинамип и их освоение шли быстро, подтверждением чему стало участие большого количества БТР - 152 в параде 7 ноября 1951 года.
    В 1951 - 1952 годах продолжались заводские и межведомственные испытания по результатам внесенных в конструкцию машины изменений. В районе г. Конаково была организована специальная испытательная база лаборатории "152". Всего  по 1955 год включительно было выпущено 4923 БТР - 152: с радиостанцией — 3333, без радиостанции - 1590. Пик производства пришелся на 1954 год—996 единиц (все с радиостанциями). Базовый БТР-152 оказался очень удобным для создания целого ряда модификаций различного назначения, что значительно расширяло сферу его боевого применения.
    Приказом Военного министра СССР от 1951 года № 00183 на вооружение Советской Армии был принят БТР - 152А (ЗТПУ - 2). В 1952 году началось его серийное производство. До конца года войска получили 200 таких машин, а всего по 1955 год —719. На шасси "123В" (с шинами регулируемого давления) эта же установка выпускалась под названием БТР - 152Е в 1955— 1957 годах (160 машин).
    В январе 1953 года построили опытные образцы ЗИС-152Б - артиллерийского подвижного пункта управления с бронекорпусом увеличенной высоты и без вооружения. Впоследствии изделие было трансформировано в подвижный командный пункт и машину связи с мощной рацией Р118АМ, которая выпускалась под индексом БТР-152С в 1955—1959 годах (всего —272 машины), но уже на новом шасси "123В". Ее общая высота увеличилась до 2820 мм. Осенью 1956-го на этом же шасси "123В" построили машину управления ЗИЛ-152И, корпус которой имел высокую надстройку с четырьмя боковыми фонарями (пулестойкими "триплексами"), закрытую бронекрышей. Внутри были оборудованы рабочие места операторов со средствами связи.
В 1957 году ЗИЛ-152И готовился к мелкосерийному производству, впоследствии оно было продолжено на Брянском автозаводе (БАЗ, ныне ПАО "Брянский автомобильный завод", ПАО БАЗ).
    После освоения массового производства ЗИС-152, решив неотложные задачи по его конструкторской и технологической доводке, с 1953 года взялись за более радикальные усовершенствования, фактически - за коренную модернизацию. В апреле 1952 года ведущим конструктором по "объекту 140" был назначен Н.И. Орлов. В середине 1953 года был построен первый опытный бронетранспортер с "самоподкачкой" - ЗИС-152В ("объект 140В").
    Принятый в декабре 1955 года план модернизации БТР-152В предусматривал в первую очередь применение внутренней подкачки. Уже в начале следующего года были построены первые образцы ЗИС-152В1 с подводом воздуха к шинам между подшипниками ступиц колес.
    В ноябре 1956 года в Венгрии БТР-152 и БТР-152В получили первое боевое крещение. И хотя в целом свои задачи они решали успешно, потери понесли тоже значительные, в основном от поражения зажигательными средствами открытых бронекорпусов сверху - из окон, с балконов, крыш. Выводы были сделаны незамедлительные: значительная часть бронетранспортеров должна выпускаться только закрытыми сверху, с герметичными бронекрышами, снабженными десантными люками. Такие образцы ЗИЛ-152К (еще с внешней подкачкой) построили уже в начале 1957-го. На БТР - 152К десантное отделение было поднято по высоте на 300 мм и закрывалось 8-мм крышей, приваренной к корпусу, по всей длине которой имелся продольный люк с тремя откидными крышками. Их открытие и фиксацию облегчали упругие сервоэлементы — торсионы. На крыше, как и на бортах, прорезались бойницы с заслонками для стрельбы из личного оружия десанта и наблюдения за полем боя. На скатах крыши дополнительно устанавливались пулестойкие смотровые приборы.
    Летом 1957 года министр обороны СССР маршал Г.К. Жуков с представителями Генерального штаба осмотрел на полигоне БТР-152В - с внешней подкачкой и ЗИЛ-152В1 - с доработанной внутренней системой подвода воздуха к шинам. Вывод был однозначным - поставлять в войска машины только с внутренней подкачкой. К концу года внутреннюю подкачку получил и вариант с крышей — БТР-152К1.
    В процессе подготовки к производству ЗИЛ-152В1 и ЗИЛ-152К1, ставших самыми удачными, работоспособными, законченными в своем развитии и даже внешне гармоничными модификациями, последовательно продолжалось совершенствование машин текущего производства. Были введены алюминиевые корпуса маслофильтров, распределители с вакуумавтоматами и улучшенными характеристиками, неразъемные более прочные корпуса передних поворотных кулаков, эффективные резиновые уплотнения подшипников карданных шарниров, отопители обитаемых отделений корпусов, более совершенные рации Р-113, инфракрасные приборы ночного видения, системы обдува ветровых стекол нагретым воздухом, светомаскировочные насадки на фары.
     В 1959 году производство бронетранспортеров на ЗИЛе завершилось. Всего здесь в 1950— 1959 годах была выпущена 9901 серийная машина.
    Поставки БТР-152 на экспорт начались в середине 50-х годов прошлого века. В первую очередь они поступали в армии ряда стран - участниц Варшавского договора, в частности в Национальную народную армию (ННА) ГДР и Войско Польское. Только в 1955—1959 годах, например, дружественные армии получили 924 БТР-152В и 80 БТР-152Е. На вооружении ННА ГДР эти машины, как и БТР-152 более поздних модификаций, состояли вплоть до конца 80-х годов. Часть из них, правда, уже не использовалась в качестве линейных бронетранспортеров и была переоборудована в санитарные и инженерные (минные заградители). В 1991 году после объединения Германии бундесвер получил в наследство от ННА ГДР 685 машин этого типа. Все они были разделаны на металл.
    В специальном экспортном исполнении (БТР-152Э1) эти машины поступали и на Ближний Восток. В 1956 году, накануне англо - французско - израильского вторжения, египетская армия, например, уже располагала 60 бронетранспортерами этого типа.
    В составе сирийской и египетской армий "152-е" активно использовались в арабо-израильских войнах 1967 и 1973 годов. Впоследствии значительная часть машин была передана Сирией боевым отрядам Организации освобождения Палестины. Кроме перечисленных стран БТР - 152 состоял на вооружении  в армиях Албании, Анголы, Афганистана, Вьетнама, Египта, Израиля, Индии, Ирака, Ирана, Йемена, Камбоджи, Китая, Конго, Кубы, КНДР, Лаоса, Мали, Мозамбика, Намибии, Никарагуа, Сирии, Судана, Сейшельских островов, Экваториальной Гвинеи  и Эфиопии.

ОПИСАНИЕ УСТРОЙСТВА И КОНСТРУКЦИИ БТР - 152В

    Бронетранспортер БТР - 152В представляет собой трехосную бронированную боевую колесную машину, вооруженную 7, 62 мм пулеметом СГМБ. Он оборудован механической лебедкой и централизованной системой накачки шин. Бронетранспортер БТР - 152В предназначен для транспортировки десанта пехоты.
    Корпус бронетранспортера открытый, несущий, служит основанием, на котором крепятся все агрегаты и механизмы машины. Внутри бронетранспортер разделен на три отделения: силовое, управления и боевое (десантное).
    Силовое отделение расположено в передней части корпуса. В нем размещены двигатель, приборы электрооборудования и зажигания, водяной и масляный радиаторы, пусковой подогреватель и компрессор. В передней части силового отделения установлена лебедка.
    Отделение управления находится за силовым отделением и отделено от него вертикальной и фигурной перегородками. В отделении управления размещены: органы управления бронетранспортером, приборы наблюдения, контрольно - измерительные приборы, сидения водителя и командира, аккумуляторная батарея (АКБ, под сидением командира),  выключатель АКБ, фильтр - отстойник системы питания, тормозной кран (под сидением водителя) и домкрат. В передней правой части отделения управления закреплен кронштейн, на котором устанавливается радиостанция или вещевой ящик. Справа от сидения командира и слева от сидения водителя в корпусе бронетранспортера имеются двери, открывающиеся наружу. На верхнем броневом листе закреплен плафон освещения отделения управления.
    Боевое (десантное) отделение расположено за отделением управления, в средней и кормовой частях корпуса. В нем размещены: пулемет, укладка боекомплекта, ЗИП пулемета, топливные баки, ресиверы, ЗИП бронетранспортера и радиостанции, аптечка, огнетушитель, масляный бачок (с запасным маслом для двигателя) и блок лебедки. Под заднем правым сидением па полу укреплена лампа пускового подогревателя двигателя. За спинками двухместных сидений, на ресиверах установлены зажимы для крепления пистолетов - пулеметов (автоматов) экипажа бронетранспортера. Вдоль бортов и в передней части боевого отделения размещены сидения для 17 человек десанта.
    Снаружи на корпусе бронетранспортера закреплен шанцевый инструмент: на левом борту - пила, на правом борту - топор; на кормовой броне слева - лопата, справа - лом. На левом наклонном листе силового отделения крепится пусковая рукоятка.
    Силовая установка состоит из двигателя, системы смазки, системы охлаждения, системы питания, системы зажигания.
   Двигатель ЗИЛ - 123В бензиновый, четырехтактный, карбюраторный, шестицилиндровый. Цилиндры расположены в одном блоке вертикально в один ряд.
    Система смазки. Комбинированная, под давлением и разбрызгиванием, с мокрым картером, емкостью 12 л.
    Система охлаждения. Жидкостная, с принудительной циркуляцией, закрытого типа, емкостью 25 л.
   Система питания в составе двух бензиновых баков, бензинового насоса, фильтра - отстойника, воздухоочистителя, карбюратора К - 84, ограничителя оборотов и указателя уровня горючего.
    Система зажигания в составе: распределитель, катушка зажигания, искровые зажигательные свечи.
    Силовая передача состоит из сцепления, коробки передач, раздаточной коробки, карданной передачи, заднего и среднего ведущих мостов, переднего ведущего моста.
    Сцепление - двухдисковое, сухое.
    Коробка передач. Трехходовая, пятиступенчатая, с постоянным зацеплением шестерен третьей и пятой передач.
    Раздаточная коробка - двухступенчатая, с двумя понижающими передачами и механизмом включения переднего моста.
    Карданная передача в составе: карданных валов и карданных шарниров.
   Задний и средний ведущие мосты. Они состоят из: балки мостов, главной передачи, дифференциала и четырех полностью разгруженных полуосей.
    Передний ведущий мост в составе: балка моста, главная передача, дифференциал, две полностью разгруженных полуоси, шарниры привода передних колес, подшипники шкворней поворотных кулаков.
    Механизмы управления. В их состав входят: рулевое управления и тормоза.
    Рулевое управление - глобоидально - червячного типа.
    Тормозная система. В ее состав входя ножной, двухколодочный у всех колес и ручной, колодочный с диском, тормоза.
     Ходовая часть в составе: подвески, колес и шин.
    Подвеска в составе: подвеска переднего моста, подвеска среднего и заднего мостов.
    Колеса дисковые, с плоским разъемным ободом и съемным бортом.
    Шины - пневматические, переменного давления, с рисунком протектора повышенной проходимости.
    Электрооборудование состоит из: системы проводки, АКБ 6СТЭН - 140М (6МСТ - 140), генератор Г - 54, реле - регулятор, реле РР - 54, включатель зажигания В - 45, стартер СТ - 15Г, выключатель стартера ВК - 4, звуковой сигнал С - 56Б, фары ФГ - 1 - Б, задний фонарь ФП - 13 - К, центральный переключатель П - 7, включатель сигнала "Стоп" ВК - 13, габаритные фонари ПФ1 - Б, лампы щитка приборов, переключатель режима светомаскировки фар П - 29, включатель ламп щитка приборов В - 45, включатель плафона В - 45, вольтметр ВА140, указатель уровня горючего ПП - 45, контрольные лампы, предохранители, фильтры подавления радиопомех, штепсельная розетка переносной лампы 47 - К, переносная лампа, выключатель батареи ВБ - 404.

Тактико-технические характеристики

© Copyright 2011. А.К. Лысоченко                 E-mail: cris9@rambler.ru