К моменту окончания Гражданской войны в России в составе бронесил РККА числились более 300 бронеавтомобилей двадцати двух различных марок, изготовленных либо в период Первой мировой, либо в 1918— 1920 годах на различных заводах центра и юга России. Большинство этих машин сильно износились и имели крайне низкий моторесурс, а отсутствие запчастей весьма затрудняло их ремонт.
    С началом производства в ноябре 1924 года отечественных полуторотонных грузовиков АМО Ф15, конструкторское бюро Главного управления военной промышленности (ГУВП) получило от артиллерийского управления РККА задание на разработку бронированной боевой машины на шасси АМО Ф15. «Бронеавтомобиль АМО Ф15 ГУВП", в соответствии с требованиями, изложенными в задании АУ РККА должен был иметь массу 2 тонны, бронирование - 4 - 8 мм, вооружение - 6,5 мм спаренный пулемет Федорова  во вращающейся башне и экипаж из двух человек. Эскизный проект бронеавтомобиля был исполнен к началу 1926 года, однако дальнейшее развитие этот проект не получил.
    В начале 1927 года проектирование нового бронеавтомобиля на шасси АМО Ф15 поручили постоянному члену артиллерийского комитета (арткома) АУ РККА А. Рожкову. В самом начале работы стало ясно, что при установке бронекорпуса на шасси в конструкцию последнего необходимо внести ряд изменений. Поэтому А.  Рожков обратился за помощью к конструкторам завода "Автомобильное московское общество" (АМО, в последствии ЗИС, ЗИМ, ЗИЛ, ныне не существует). Здесь под руководством инженеров Б. Строканова и Е. Важинского спроектировали шасси АМО Ф15 СП (специальное). Летом того же года его изготовили и испытали в окрестностях Москвы. От обычного шасси СП отличалось большим углом наклона рулевой колонки, переделанными передними педалями управления, измененными рычагами коробки  передач,  тормозов и установкой заднего поста управления.
    Осенью после того как А. Рожков закончил детальную разработку чертежей бронеавтомобиля, их передали в главное конструкторское бюро Орудийно - арсенального треста. Здесь группа инженеров под руководством В. Заславского доработала проект, после чего чертежи машины, которая в документах уже значилась как Б-27, направили на Ижорский завод (ныне ПАО "Ижорские заводы" г. Колпино в составе г. Санкт-Петербурга) для изготовления бронекорпуса.
    В начале 1928 года бронекорпус доставили из Ленинграда на завод АМО в Москву, где под руководством Рожкова, Строканова и Важинского началась сборка бронеавтомобиля. Ее закончили в марте, после чего Б-27 поступил на испытания.
Испытания Б-27 проводились 24, 27 и 31 марта комиссией, назначенной приказом № 47/1 от 20 марта 1928 года по АУ РККА.   В акте предварительного осмотра «броневой машины Б-27, исполненной по проекту постоянного члена арткома Рожкова на Государственных заводах АМО и Ижорском». говорилось следующее:
    «1. Произведенные Государственным автомобильным заводом АМО имени Ферраро изменения в стандартном транспортном и военном шасси АМО Ф-15 выражаются в переделках: переднего руля, передних педалей управления, рычагов перемены скоростей и тормозного и в установке заднего поста управления.
    2. Изготовленный Государственным Ижорским заводом броневой корпус вмешает 4 человека: командира машины - он же стрелок, двух шоферов и одного помощника.
    3. Броневой кузов в башня кругового вращения несет: 37-мм танковую пушку Гочкиса с переделками и плечевым упором, выполненным по проекту пом. постоянного члена арткома Иванова Д. на Московском орудийном заводе и автомат системы Дегтярева, установленный вместе с шаровой установкой в гнездное устройство системы Шпагина работы Ковровского пулеметного завода.
    4. По проекту Рожкова пулеметное вооружение должно было состоять из спаренных перевернутых по предложению Иванова Д. 2,5-линейных автоматов системы Федорова, изготовленных на Ковровском пулеметном заводе. Но впоследствии в целях перехода на стандартный тип был поставлен пулемет Дегтярева во временной шаровой установке с временным плечевым упором.
    5. Стеллажи броневого кузова оборудованы для укладки 2775 патронов, уложенных в магазины автомата Федорова и на 40 выстрелов к 37-мм пушке. Патронов к пулемету Дегтярева может поместиться в машине около 2000 в магазинах по 63 патрона.
    6. Питание горючим производится при помощи вакуума из основного бензобака емкостью в 80 литров, укрытого от команды 4-мм броневой стенкой или дополнительного бачка емкостью 8 литров самотеком. Из основного в дополнительный бачок бензин перекачивается при помощи насоса двойного действия.
    7. Электрооборудование состоит из поставленных на свое место стартера и динамо».
    21 марта 1928 года, во время первого испытательного пробега на дистанцию в 56 км по маршруту второй дом РВС СССР - Ильинка - Солянка - Хитров рынок - Воронцово Поле - Таганка - Смоленский рынок - Бородинский мост - 25-й километр Можайского шоссе и обратно на завод АМО, комиссией было установлено:
    «1. Машина на прямом участке мокрого шоссе развивает максимальную скорость в 45 км/ч, средняя скорость движения по шоссе с большими участками в очень плохом состоянии равна 30 км/ч, скорость задним ходом составляет 13,5 км/ч.
    2. Машина в состоянии преодолеть подъемы до 4 % на прямой передаче и подъемы до 9 % на третьей передаче.
    3. Управление машиной как при движении передним, так и задним ходом удобно. В боковой люк справа от водителя переднего руля видно правое переднее колесо.
    4. Использование башни и вооружения не встречает затруднений.
    5. Существующий головной убор (шлем или фуражка) команды не удобен, так как не предохраняет голову от ударов при толчках. Длинная шинель также мешает как посадке команды в машину, так и управлению ею и вооружением».
   27 марта бронеавтомобиль доставили на Кунцевский полигон Высшей стрелковой школы (ныне не существует), где провели испытание вооружения стрельбой по мишеням. В отчетном докладе комиссии результаты стрельбы были оценены следующим образом:
    «1. Пулемет системы Дегтярева с временным плечевым упором дает рассеивание при стрельбе на кучность (дистанция 100 шагов 100 патронами) очередями по 3—5 патронов площадь рассеивания 24 × 32 см и магазинами площадь рассеивания 23 × 21 см.
     2. Магазин в 63 патрона непрерывным огнем выпускается за 5 - 7 сек.
     3. Мешок для улавливания гильз с горловиной, изготовленной для Воздухофлота, при своевременном опорожнении задержек не дает.
     4. Крепление пулемета в шару не удачно.
     5. Поле зрения в шаровой установки пулемета и маски пушки не достаточно и требует увеличения применением оптического прицела.
     6. Переход от пушки к пулемету и обратно производится беспрепятственно и занимает при нахождении машины на месте 15 секунд.
     7. Стрельба из пушки и пулемета с места удобна, с движения стрельба не производилась».
    31 марта машина снова испытывалась пробегом на небольшую дистанцию, а затем была доставлена на завод для осмотра узлов и агрегатов. На этом предварительные испытания Б-27 закончились. По их итогам комиссия составила отчет, который направили начальникам артиллерийского управления и управления снабжений РККА. В заключительной части отчета говорилось следующее:
    «На основании проведенных предварительных испытаний комиссия отмечает:
    1. Выбор для бронирования из числа машин, изготовляемых внутри страны транспортного и военного типа шасси 1, 5-тонного грузовика АМО Ф15 наивыгоднейшим образом обеспечивает организацию снабжения, ремонта, пополнения личным составом и разворачиванию авто-броневых частей.
    2. Проведенные переделки в стандартном шасси обеспечивают удобство обслуживания машины и не вызывают высоких расходов на приспособление этого шасси под броню.
    3. Кузов броневой машины вполне жесткой конструкции может быть изготовлен заблаговременно отдельно от шасси и достаточен по размерам для размещения экипажа, вооружения и боеприпасов. При намеченном расположении наблюдательных щелей и люков броневой кузов обеспечивает удовлетворительное наблюдение за полем боя.
    4. Размер пулеметного боекомплекта достаточен для ведения огня короткими очередями в течение 35-40 минут, а пушечного для успешного обстрела 5—6 целей на расстоянии до 1 км.
     5. Запас горючего обеспечивает возможность движения машины на расстояние до 350 км.
   Признавая на основании вышеизложенного машину отвечающую своему назначению, комиссия находит необходимым производство следующих дополнений и вооружений:
  Помощника шофера и шофера заднего руля вооружить пистолетами-пулеметами для того чтобы броневик мог одновременно вести обстрел трех целей.
    Артиллерийскому управлению необходимо теперь же
приступить к следующим работам по:
    а) улучшению охлаждения пулеметов системы Дегтярева с целью обеспечения возможности беспрерывного ведения огня магазинами не менее чем до 1000 выстрелов;
    6) усовершенствованию шаровой пулеметной установки;
    в) оборудованию шаровой установки и маски пушки
оптическими прицелами.
   Артиллерийскому управлению следует по сходе снега организовать испытание машины длительным пробегом не менее 500 км как по шоссе, так и по разнообразным грунтовым дорогам на проходимость и выносливость».
    Главное техническое испытание нового броневика руководство артиллерийского управления наметило на начало июня. Приказом от 25 мая 1928 года была назначена комиссия под председательством начальника 5-го отдела АУ РККА С.В. Топилова (позже его сменил Рожков).
    К этому времени Б-27 претерпел ряд изменений. Так, грибообразный колпак башни стал открываться назад по ходу машины  для более удобного наблюдения командира за местностью. Жалюзи в броневых листах защиты радиатора так как они не обеспечивали защиты от пуль и брызг свинца при обстреле, заменили на съемные броневые листы, которые в походном положении крепились по бортам корпуса. Коробка с большим прожектором была снята, вместо нее внутри башни поставили маленький, закрытый откидным люком. Броневик получил фары меньшего диаметра без броневых крышек, кроме того, в бронирование мотора внесли изменения, позволявшие демонтировать его без снятия корпуса, бензопроводку разделили на две магистрали, сиденье водителя приподняли на 50 мм.
    Испытания бронеавтомобиля велись с перерывами с 6 июня по 3 июля 1928 года на маршруте: железнодорожный переезд Юдино - деревня Лапино - поворот на деревню Солослово - мост через реку Селёзня - деревня Борки — деревня Бузаево - деревня Калчуга - деревня Раздоры - Рублевское шоссе - деревня Борки деревня Бузаево — перекресток дорог Усово - Одинцово и Бузаево - деревня Калчуга. Всего машина прошла 627 км, из них 567 по шоссе и 59,4 км по грунту. Выяснилось, что проходимость Б-27 равна проходимости груженого 1, 5-тонного грузовика. Запас хода по горючему составлял 180 - 200 км по шоссе и 100 км по грунтовке, обзор из машины был удовлетворительным. В целом Б-27 показал себя неплохо, и комиссия в своем заключении рекомендовала принять его на вооружение РККА.
    Отчеты всех испытаний были представлены начальнику снабжений РККА П.Е. Дыбенко, который после их изучения направил начальнику штаба РККА Б.М. Шапошникову письмо следующего
содержания:
«Вследствие того, что имеющаяся на вооружении РККА материальная часть авто - броневых машин как устаревшая и давно выслужившая все амортизационные сроки за последнее время приходит почти в полную негодность, Артиллерийским управлением УС РККА с начала 1927 года было приступлено к проектированию новой авто - броневой машины. При ее проектировании на основе тактико-технических требований за основу была взята марка машины, строящаяся на заводах промышленности СССР. Наиболее пригодной машиной для забронирования оказался 1, 5-тонный грузовой автомобиль «АМО Ф--15» завода Автотреста, который в большом количестве имеется в эксплуатации в государственных, кооперативных и промышленных предприятиях Союза.
    Таким образом, при использовании в качестве объекта бронирования имеющегося в СССР шасси стандартного производства вопрос об обеспечении РККА броневыми автомобилями при мобилизации и запасными частями к ним в военное время разрешается в положительном смысле.
    На основании изложенного выше в конце 1927 года АУ УС РККА проект новой бронемашины был осуществлен и построен опытный образец, который был... всесторонне испытан комиссией с участием представителей АУ, Штаба РККА, Инспекции Пехоты и Бронесил, Инспекции Кавалерии и автоброневого дивизиона...
    На основании изложенного прошу войти с представлением в РВС СССР о принятии на вооружение РККА бронеавтомобиля «АМО» образца 1927 года с присвоением ему наименования «БА-27» (бронеавтомобиль «АМО» обр. 1927 года) и о представлении Артиллерийскому Управлению права вносить в конструкцию машины последующие усовершенствования в зависимости от результатов продолжительных испытаний и опыта службы бронеавтомобилей в частях РККА."
    24 октября 1927 года постановлением Революционного военного совета СССР бронеавтомобиль был принят на вооружение Красной Армии под обозначением БА-27.
   Серийное производство было решено организовать на  Ижорском заводе, производство специальных шасси поручили заводу АМО. 19 декабря 1927 года артиллерийское управление РККА заключило с Ижорским заводом договор за № 5666/95 на бронирование 54 машин БА-27 первой партии, а 6 января 1928 года - с заводом АМО на поставку 54 специальных шасси для них. Впоследствии договор с Ижорским заводом пересмотрели: в него включили 55-ю машину — опытный образец, который не был оплачен. Выполнение заказа было завершено в декабре 1928 года. Следует заметить, что более половины бронеавтомобилей первой партии выпускались из броневых листов толщиной 4 - 7 мм, изготовленных на Ижорском заводе еще в 1922 году. 10 января 1929 года Артиллерийское управление заключило с Ижорским заводом договор № 549/86 на изготовление еще 74 БА-27.
    В декабре 1929 года решением РВС СССР создается Управление моторизации и механизации Рабоче - Крестьянской Красной Армии (УММ РККА). Последнему передали все функции формирования автобронетанковых частей и обеспечения их танками, бронеавтомобилями и автотракторной техникой. 28 декабря Артиллерийское управление передало УММ РККА «все права и обязанности по договору с Ижорским заводом на бронирование автомобилей». Изучив положение дел, руководство Управления моторизации и механизации 21 февраля 1930 года заключило с Ижорским заводом договор № 9022170 на изготовлние 105 БА-27 третьей партии со сроком окончания заказа к декабрю. В сентябре того же года с Ижорским заводом заключили договор еще на 65 БА-27 четвертой партии со следующими сроками сдачи: в октябре - 20, в ноябре - 20 и в декабре — 25.
    Летом 1931 года производство БА-27 было прекращено. К этому моменту из 170 заказанных УММ РККА машин изготовили лишь 86. Таким образом, суммарный выпуск БА-27 за 1928 - 1931 годы составил 215 бронеавтомобилей, включая опытный образец.
    Во второй половине 30-х годов встал вопрос о судьбе бронеавтомобилей БА-27. Дело в том, что выпуск этих машин был прекращен еще в 1931 году, а изготовление запасных частей для них велось в недостаточном количестве. В результате к 1936 году большая часть БА-27 требовала ремонта, а провести его не было возможности. Первоначально в Автобронетанковом управлении Красной Армии (АБТУ РККА) было принято решение о перестановке БА-27 на железнодорожный ход и использовании их в качестве бронедрезин в бронепоездных частях. В том же году мастерские военного склада № 60 в г. Брянске провели работы по переводу нескольких бронемашин на железнодорожную колею. Проведенные в 1936—1937 годах испытания этих БА-27 показали хорошие результаты. Работы по переделке всех этих бронемашин в железнодорожные предполагалось начать в конце 1937 года. Однако, летом 1937 года на броневой ремонтной базе № 2 (станция Митьково Ленинской железной дороги, ныне не существует), которая помимо прочих машин ремонтировала и БА-27, под руководством конструктора Ашихмина разработали проект перестановки бронекорпуса БА-27 на трехосное шасси грузового автомобиля ГАЗ-ААА. В июле такой бронеавтомобиль, именовавшийся в документах БА-27 ГАЗ, был изготовлен и прошел испытания. Боевая масса машины составила 4525 кг, максимальная скорость по шоссе 48 км/ч, а благодаря двум бензобакам (на 75 л каждый) значительно вырос запас хода, составлявший 420 км. О результатах испытаний доложили в АБТУ РККА, и после рассмотрения проекта там было принято решение о модернизации всех БА-27. Причем хотя и было сказано, что «бронекорпус БА-27 может быть использован на шасси ГАЗ-ААА как броневик, если его пулестойкость удовлетворяет требованиям, предъявляемым к корпусам бронемашин», при перестановке никаких испытаний обстрелом не производилось. В документах АБТУ РККА такой бронеавтомобиль получил обозначение БА-27М, впоследствии оно за ним и закрепилось. В сентябре бронерембаза № 2 изготовила 24 БА-27М и по 25 в октябре и ноябре  В декабре 1937 - январе 1938 годов были изготовлены еще 64 БА-27М. Последние БА-27М были отправлены с бронерембазы № 2 в марте 1938 года. Таким образом, в течение 8 месяцев все бронекорпуса были переставлены с шасси АМО Ф15-СП на ГАЗ-ААА. При этом все БА-27М поступили на вооружение отдельных разведывательных батальонов стрелковых дивизий, в танковые части и кавалерию эти машины не поступали.

    Бронеавтомобиль БА-27 (БА-27М) представляет из себя двуосную (трехосную) бронированную машину, вооруженную 37 мм танковой пушкой и 7, 62 мм пулеметом, предназначенной для разведки, действиям в передовом и боковых дозорах и несения боевого охранения. Вооружение бронеавтомобиля позволяет ему эффективно поражать легкую бронетехнику и живую силу противника.
    Бронеавтомобиль БА-27 состоит из следующих основных частей и агрегатов: бронекорпуса, вооружения, рамы с подвеской, приспособлений для наблюдения, силовой установки, трансмиссии, ходовой части, рулевого управления, тормозной системы и электрооборудования.
     Бронекорпус. Предназначен для размещения экипажа, вооружения, боеприпасов и для их защиты от огня стрелкового оружия противника. Бронекорпус клёпаный, из 3 - 8 мм броневых листов на каркасе из уголков - 8 мм вертикальные поверхности корпуса и башни, за исключением 6-мм бортовых листов отделения двигателя, крыша - 5 мм, днище - 3 мм. Башня в форме шестигранника - по типу башни танка МС-1 (Т-18), сверху прикрыта грибовидным колпаком со смотровыми щелями. В обоих бортах бронекорпуса имеются по одной двери для посадки и высадки экипажа. Бронекорпус имеет четыре отделения: силовое отделение - расположено в передней части, в нем размещается двигатель, а также узлы и агрегаты, обеспечивающие его работу; переднее отделение управления, в нем размещаются рабочие места первого водителя и его помощника, контрольные приборы и механизмы управления бронеавтомобилем, сзади рабочего места первого водителя размещается основной топливный бак; боевое отделение расположено в средней части бронекорпуса и в шестигранной башне, в нем размещается рабочее место командира машины, комплект вооружения и укладки для размещения боекомплекта; заднее отделение управления размещается в задней части бронекорпуса и служит для управления бронеавтомобилем при движении задним ходом.
      Вооружение. В состав вооружения бронеавтомобиля входят: 37 мм пушка Гочкиса - ПС (7-К) и 7, 62 мм пулемет Дегтярев танковый (ДТ).
    Рама и подвеска. Рама - штампованная из стального листа толщиной 6 мм, служит основой для размещения всех узлов и агрегатов машины, является несущей конструкцией. Подвеска — зависимая, с продольными полуэллиптическими рессорами.
   Приспособления для наблюдения. В лобовом листе переднего отделения управления имеются два люка с прорезями; в обоих бортах в передней части отделения управления справа от рабочего места первого водителя и слева от рабочего места помощника водителя, имеются две прорези; в переднем листе заднего отделения управления слева напротив рабочего места второго водителя размещен люк с прорезью, по устройству подобный люкам в лобовом листе.; слева от рабочего места второго водителя имеется прорезь в бортовом бронелисте; в грибовидном люке шестигранной башни имеются шесть прорезей.
    Силовая установка. Двигатель АМО - рядный четырехцилиндровый карбюраторный с вертикальным расположением цилиндров и нижним расположением клапанов. Рабочий объём: 4396 см³. Мощность: 35 л.с. при 1400 об/мин. Максимальный крутящий момент: 18,5 кг·м при 1200 об/мин. Блок цилиндров и головка отливались из чугуна. Поршни — алюминиевые с чугунными кольцами, шатуны — кованые стальные. Коленвал — стальной, кованый, устанавливался на трёх коренных подшипниках. Газораспределительный механизм имел шестерёнчатый привод. Система смазки — комбинированная (под давлением и разбрызгиванием). Система охлаждения — жидкостная, с радиатором и центробежным насосом (помпой). Для создания потока воздуха используется маховик, к которому крепились вентиляторные лопатки. Зажигание осуществлялось от магнето высокого напряжения.
   Трансмиссия. Сцепление: многодисковое («сухое» 6-дисковое). Коробка передач: механическая, 4-ступенчатая. Передачи переключались перемещением прямозубых шестерён по валу на шлицах. Картер КПП — литой из алюминиевого сплава. Главная передача: коническая, прямозубая. Крутящий момент на задний мост передавался с помощью карданного вала.
   Ходовая часть. Колеса имели штампованные стальные диски и шины размером 880×135 мм. На переднем мосту устанавливались односкатные колёса, на заднем — двускатные (сдвоенные). Среднее удельное давление колёс на грунт составляло 0,82 МПа (3,2 кгс/см2).
    Рулевое управление. С правым расположением руля. Внутри обода рулевого колеса на зубчатых секторах монтировались рычаги ручного газа и опережения зажигания.   
    Тормозная система. Тормоза имели механический привод. Ручной (центральный) ленточный тормоз действовал на карданную передачу. Ножной тормоз колодочного типа действовал на задние колеса.
    Электрооборудование. Однопроводное, напряжением 6 В, с положительным выводом аккумуляторной батареи на корпус. Фары, сигнал и сnартер производства швейцарской фирмы «Сцинтилла».  Аккумулятор 3 СТП-80 ёмкостью 80 а/ч в ящике под днищем с правой стороны машины.
    Система питания. Горючее перекачивалось насосом из основного бензобака, отделённого от основного отсека бронированной стенкой толщиной 4 мм, или самотёком из дополнительного бачка. Из основного бака в дополнительный бензин перекачивается насосом двойного действия.

Тактико-технические характеристики