-2-

     Управление стабилизатором. Для изменения угла атаки стабилизатора имеется специальный механизм, показанный на рисунке ниже. Штурвал (5), расположенный вертикально сбоку от рабочего места пилота, вращает жестко скрепленную с ним шестерню велосипедного типа (4).

     Штурвал левого летчика имеет общую ось вращения со штурвалом подсобного механизма. Шестерня (4) соединена с помощью цепи Галя (цепь роликового типа) с такой же шестерней (6), закрепленной на валу (7) в нижней части фюзеляжа, вращающемся в подшипниках (8), укрепленных в перегородках. В центральной части вала укреплен барабан, состоящий из двух половин (22) с намотанными на него концами двух тросов, которые по дну фюзеляжа, через роликовые обоймы выводились на такой же барабан в хвостовой части. Внутри барабана укреплен фланцами цилиндр с внутренней червячной резьбой. В этот цилиндр ввертывается винт.  Барабан укреплен таким образом, что имеет только вращательное движение. и при вращении поднимается или опускается и, будучи связан шарниром со стабилизатором, вращает его тем самым придавая нужный угол атаки.
     Управление элеронами. Система управления элеронов в крыле до разъема жесткая. Все кронштейны, на которых монтируются качалки и поводки управления вклепаны на четвертом лонжероне отъемной части; тяги управления проходят между третьим и четвертым лонжеронами отъемной части. Тяги с рычагов элеронов подходят к двум треугольным качалкам. Обе качалки соединены между собой тягами. Эти тяги, примерно посредине подхвачены поводком, который крепится на кронштейне. Концы тяг в месте соединения с поводком имеют стальные вилки, входящими одна в другую. На эти вилки одевается вилка поводка. В других концах тяг, подходящих к качалкам, вклепаны стальные стаканы, в которые ввернуты проушины. Тяги с элерона на качалки имеют по концам такие же стаканы, но в них ввернуты вилки. Дальше к фюзеляжу до коромысла, расположенного у разъема, идет только одна тяга, в трех местах подхваченная такими же поводками, как и поводок между качалками. Все поводки системы управления элеронами имеют одинаковую конструкцию, изготовлены из стали, сварные. Тяги изготавливаются из дюралюминиевых труб. Коромысла левого и правого крыльев соединены между собой двумя тросами. Начиная от коромысла, трос управления элеронами идет на поворотный блок, а затем по борту на штурвал.

     ФЮЗЕЛЯЖ

      Передняя часть.

     Передняя часть фюзеляжа представляет клепанную дюралюминиевую ферму, обшитую гофром. Каркас передней части состоит из пяти основных шпангоутов, четырех лонжеронов, по два с каждой стороны, расчалок из дюралюминиевых лент. Кроме того, в состав каркаса входят пять дополнительных шпангоутов, подкрепительные профили, идущие горизонтально между верхним и нижним лонжеронами вдоль всего каркаса по бокам, и профили, идущие параллельно оси самолета по верху и низу шпангоутов. Вся передняя часть состоит из четырех отсеков: носовой отсек, отсек командира (он же бомбардир), отсек пилотов и отсек механика. Носовой отсек заканчивается вторым шпангоутом. Он состоит из выступающего вперед помещения носовой огневой точки и отъемного остекленного фонаря, расположенного внизу, предназначенного для наблюдения. Помещение огневой точки обшито гладким дюралюминиевым листом, приклепанным к верхнему и нижнему уголкам лонжеронов и вертикально стоящим между ними профилями. Листовая обшивка заканчивается несколько впереди первого шпангоута, после чего идет обшивка гофром. Каркас верхней плоскости носового отсека состоит из подтурельного круга. Каркас фонаря сварен из тонкостенных стальных трубчатых профилей. диаметром 20 мм. Стекла окантовываются резиной и устанавливаются с внешней стороны на полочки трубчатого профиля с помощью сквозных болтов.  В верхних узлах фонаря наварены проушины, с помощью которых фонарь подвешивается болтами к полу огневой точки. Кроме того он крепится такими же болтами к профилям второго шпангоута. Между вторым и четвертым шпангоутами расположена кабина командира, в каркас которой входят второй, третий и четвертый шпангоуты, через нижние стержни шпангоутов, параллельно оси самолета, проходят две балки, поддерживающие пол. Шпангоут № 4 отделяет кабину командира от кабины пилотов. В средней части шпангоута на раму навешивается двухстворчатая дверь. Слева и справа от двери в кабине командира расположены сидения. Впереди сидений в полу имеются два круглых отверстия для установки бомбардировочного прицела и фотоаппарата, кроме того, против правого сидения, в полу между вторым и третьим шпангоутами, имеется застекленное окно для обзора. Пилотский отсек расположен между четвертым и восьмым шпангоутами. Вдоль всего отсека параллельно оси самолета имеются две перегородки, отделяющие места обоих пилотов и органы управления от прохода между ними. В этом проходе имеется возвышение с двумя ступеньками, служащие полом отсека пилотов. Каркас пилотского отсека состоит из шпангоутов со стойками, идущими в плоскостях перегородок коридора. Эти стойки внизу склепаны стальными башмаками с нижними профилями шпангоутов, а на верху - с горизонтальными профилями, окаймляющим перегородку. Смонтированные на шпангоуте № 5 две трубы, служат креплением ножного управления. На шпангоуте № 7 размещены крепления для сидений пилотов, высота положения которых может изменяться в зависимости от роста пилота. Отсек механика расположен между восьмым и десятым шпангоутами. По низу отсека параллельно оси самолета идут две балки, служащие основой для съемного пола отсека. На восьмом шпангоуте смонтированы все приборы, контролирующие работу моторов, а также приборы топливного оборудования. Справа расположена основная приборная доска, на которой расположены: бензиновые манометры, масляные манометры, термометры для воды, термометры для масла, тахометры, управление опережением, управление жалюзи радиаторов, краны для продувки линии бензиновых манометров. Выше на специальной доске показатель скорости и высотомер. С левой стороны шпангоута № 8 расположена вторая приборная доска. На ней расположены: управление помпами, кран БМВ с манометрами для сжатого воздуха, лампы пожарной сигнализации, кнопки освещения тахометров "Авиаприбор" и розетка для включения пускового магнето. На машинах ранних серий под приборными досками располагались пульты управления. Под правой доской на пульте управления имелись четыре рычага нормального газа и четыре  - высотного. На втором пульте, установленным под левой приборной доской установлены рычаги пожарных кранов, заливные шприцы и баллоны углекислоты. На самолетах последующих серий рычаги управления и остальное оборудование монтировалось на приборных досках.  Под приборной доской находится коробка с аккумуляторами, краны огнетушителей и все пусковое оборудование для запуска моторов перед полетом. С правой стороны помещается сидение механика и шкаф для инструментов. На бортах между восьмым и девятым шпангоутами имеются открывающиеся окна, которые позволяют видеть моторы из кабины механика.
     Средняя часть фюзеляжа и центроплан.

     Средняя часть фюзеляжа выполнена в одно целое с центральной частью крыла (центроплан) и составляет с ней основное жесткое ядро, к которому крепятся все остальные съемные части самолета, а именно: передняя и хвостовая части фюзеляжа, отъемные части крыльев, носовые и хвостовая части центроплана, шасси и моторные установки. Кроме того в центроплане размещается большинство жестких точек для подвешивания сосредоточенных грузов. Центроплан самолета представляет собой прямоугольник с выступающей сверху надстройкой, образующую вместе с центропланом среднюю часть фюзеляжа. Каркас центроплана образуют четыре лонжерона, связанные четырьмя основными нервюрами, из которых две лежат в плоскостях стенок фюзеляжа, а две других у плоскостей разъема крыла. Посредине между ними имеется еще по одной нервюре - промежуточной, состоящей только из одних полок, причем верхние из них идут лишь от первого до второго лонжерона. Лонжероны в крыле расставлены двумя группами, два спереди и два сзади, таким образом, что между двумя средними лонжеронами и фюзеляжными нервюрами образуется свободное пространство, необходимое для размещения кассетных бомбодержателей. Пространство между средними лонжеронами и нервюрами, отъемной и средней части занято бензиновыми баками. Коридор между первым и вторым лонжеронами служит проходом для обслуживания моторов. В пролете между двумя задними лонжеронами проходят тросы управления элеронами. Стык лонжеронов с нервюрами и средней частью фюзеляжа осуществляется посредством стальных узлов. Для поддерживания обшивки между лонжеронами введены особые балки - стрингеры, укрепленные своими концами к нервюрам. Обшивка центроплана выполнена из гофрированного дюралюминия. Для заполнения баков в обшивке имеются специальные люки, по три с каждой стороны. Такие же люки, только несколько меньшего размера, имеются и под сливными кранами баков. Крыша средней части фюзеляжа состоит из ряда бимсов и внешнего продольного профиля, связанных друг с другом при помощи накладок, причем средний отсек снабжен дополнительными продольными связями, к которым крепятся трубы бомбодержателя. Обшивка крыш и стенок из гофрированного дюралюминия. По краю крыши фюзеляжа укреплены поручни. Передний и задний отсеки пола фюзеляжа выполнены из профилей, идущих по диагонали от середины внутренних лонжеронов к внешним; эти профили вместе с продольными, лежащими посредине пролета между лонжеронами, образуют жесткую решетку,  к которой крепится гофр. Пол среднего пролета представляет собой узкую полосу, заключенную между двумя балками, соединяющими нижние трубы лонжеронов, и образующую коридор для прохода. Для устойчивости пола балки в трех местах связаны коробчатыми профилями. Ввиду того, что при входе в среднюю часть фюзеляжа приходится перелезать через верхний пояс четвертого лонжерона, к последнему прикреплена специальная лестница. Пространство, ограниченное вторым и третьим лонжеронами, фюзеляжными нервюрами и соединительными балками, образует отсек, в котором помещаются кассетные бомбодержатели, состоящие из четырех пар вертикальных стальных труб. Внешняя пара держателей крепится на шести кронштейнах к полкам нервюры и к верхнему лонжерону фюзеляжа. Верхний и нижний кронштейны построены по тому же принципу. Стенки фюзеляжа между верхними и средними опорами держателей усилены особыми коробчатыми профилями, связывающими между собой оба кронштейна. Внутренние держатели крепятся на кронштейнах, приклепанных к балкам, связывающими лонжероны, а верхние их концы подвешены к потолку на особых узлах. Верхние концы держателей связаны между собой распорными трубами. Верхние концы внешних держателей выходят за пределы потолка фюзеляжа и помещаются в особых обтекаемых колпаках. Для удобства обслуживания замков держателей в колпаков в стенках фюзеляжа сделаны окна. Люки бомбового отсека закрываются парами створок, управляемых из кабины командира. Каркас створок выполнен из профилей, обшитых листовым дюралюминием.
     Хвостовая часть.

     Хвостовая часть фюзеляжа выполнена в виде каркаса из дюралюминиевых профилей и труб, обшитого гофром из того же материала. Каркас имеет переменное четырехугольное сечение, переходящее после первого шпангоута из прямоугольного в трапециевидное, суживающееся к хвосту и заканчивающееся колонкой. Боковые фермы фюзеляжа составлены из лонжеронов, бортовых профилей, шпангоутов и раскосов. Нижние лонжероны на участке от первого до четвертого шпангоута накрыты полом из двух склепанных накрест слоев гофра, на остальном протяжении до тринадцатого шпангоута расчалены лентами. Верхняя панель фюзеляжа не представляет собой фермы. По бимсам шпангоутов вдоль оси фюзеляжа идет обшивка гофром и по центрам их приклепан сверху профиль. На хвостовой части под стабилизатором в плоскости верхних лонжеронов идет сплошная листовая обшивка, а на участке огневой точки имеется в той же плоскости солидная клепанная рама. В плоскости верхних лонжеронов на участке от четвертого до девятого шпангоутов расположена рама для огневой точки на две катающиеся турели. В конструкцию этой рамы входят две мощные бортовые балки. Балки склепаны из миллиметровых листов и высокого швеллера 1, 5 мм, часто перегороженных мембранами 0, 8 мм, и соединены между собой поперечными верхними балками пятого, шестого, седьмого и восьмого шпангоутов. Полученный таким образом каркас перекрыт листом, в котором вырезаны два овальных отверстия для турелей. По краям этих отверстий поперек фюзеляжа к листу приклепаны направляющие швеллеры. К их нижним полках приклепаны стальные полоски, по которым и катаются ролики турелей. Верхние же полки этих швеллеров перекрыты гофром, причем крайние площадки гофра переходят в гладкую выколоченную обшивку, поднимающуюся на бимсы смежных шпангоутов. Из условий симметрии рядом с четвертым шпангоутом пришлось поставить специальный бимс, который и служит для смыкания обшивки верхней панели фюзеляжа с обшивкой пулеметных установок. Под каждым отверстием для турели от борта к борту подвешен пол для стрелков в виде решеток из деревянных брусков, укрепленных на средних поперечных балках пятого, шестого, седьмого и восьмого шпангоутов. Пройти к пулеметным установкам можно по лестнице и висячему мостику. И лестница и мостик съемные. Мостик с помощью легких стальных проушин крепится на четырех болтах диаметром 6 мм к балкам, лестница имеет перила из труб 30 х 28 мм, нижние концы которой входят в отверстия на пороге четвертого шпангоута, окантованные дюралюминиевой пластиной 1, 5 мм, а верхние концы также имеют стальные проушины для крепления 6 мм болтом к балке пятого шпангоута.
     Между первым и вторым шпангоутом по левому борту расположена кабина радиста. Для каркаса кабины к имеющейся уже конструкции добавлены две легких стойки, две перекладииы для двери и несколько поперечных профильков для обеспечения жесткости обшивки. Внешняя обшивка выполнена из 3 мм фанеры. В целях обеспечения звуконепроницаемости, внутренность кабины - стены, пол, потолок и дверь - имеют мягкую обивку из слоя толстого ватина и суконного бобрика. В кабине имеется столик для радиста и откидывающееся сидение; на борту и в потолке кабины сделаны два окна. Кроме кабины, в распоряжении радиста имеется столик и сидение с правой стороны фюзеляжа. 

    КРЫЛО

    Крыло самолета свободнонесущее, низко расположенное. Выполнено, как и весь самолет, составным из нескольких частей, так, что каждая часть вписывается в существующий железнодорожный габарит. На рисунке выше, представлена схема разбивки крыла на части: 1 - центроплан, составляющий одно целое со средней частью фюзеляжа, ограничен крайними лонжеронами. К центроплану присоединяются отъемные носовая (2) и хвостовая (3) части крыла. По размаху к центроплану с каждой стороны крепятся отъемные части крыла, также состоящие из нескольких частей. Средняя часть (4) ограничена вначале передним лонжероном. Далее за вторым мотором вследствие сближения лонжеронов носовая часть сделана несъемной.  Носовая часть между моторами (5) отъемная. По заднему четвертому лонжерону идет разъем, по которому отсоединяются  отъемный хвост (6) и отъемная часть хвоста (7), несущая элерон (8). Крыло заканчивается обтекателем (9), поставленным на навесках. Возможность отъема обтекателя вызвана необходимостью просмотра и ремонта крыла. Место разъема центроплана и отъемной части крыла закрыто лентой. Отъемная часть крыла состоит из четырех лонжеронов, габариты которых попарно первый и четвертый, второй и третий одинаковые по высоте. Высоты лонжеронов к концу крыла постепенно уменьшаются. Лонжерон представляет раскосую плоскую ферму. Между раскосами для уменьшения расчетной длины сжатых поясов имеются стояки, идущие до конца лонжеронов. Лонжероны связаны между собой девятью нервюрами. Разъемная нервюра раскосов не имеет. Остальные выполнены из наружных поясов и раскосов между лонжеронами, состоящих из дюралевых труб. Пояса лонжеронов набраны из дюралюминиевых труб, телескопически соединенных. В стыках, где неизбежен зазор между трубами, он устраняется подминанием наружной трубы, чем обеспечивается плотность заклепочного соединения. Ряды заклепок по стыку размещаются так, чтобы осталось свободное место для приклепывания обшивки. По мере уменьшения высоты лонжерона уменьшаются и диаметры труб поясов и толщины их стенок.
     Отъемная элеронная часть крыла расположена между задним (четвертым) лонжероном и элероном. Она

 начинается с третьей нервюры. Каркас отъемной элеронной части состоит из двух лонжеронов (а, в) и, связанных между собой семью нервюрами (с). Кроме того, между лонжеронами по всей длине отъемной части проходят стрингеры, служащих для поддержания гофры обшивки. Обшивка отъемной элеронной части полностью выполнена из дюралюминиевой гофры толщиной 0, 3 мм.
     Элерон. Конструкция элерона - однолонжеронная, безнервюрная. Для уменьшения усилия на штурвале элероны

 выполнены с осевой компенсацией. Полная площадь одного элерона составляет 8, 272 м², причем компенсирующая часть составляет 27, 4% от полной площади. По длине элерон разделен на две части для достижения большей мягкости работы элерона и для уменьшения усилий, выворачивающих кронштейны, на которые элерон подвешен. Обшивка выполнена из дюралюминия толщиной 0, 3 мм. Компенсирующая часть элеронов (f)  выполнена из гладкого листового дюралюминия с внутренними диафрагмами.
     Отъемная хвостовая часть крыла имеет габаритные размеры: 4260х3455х1255 мм.

     Отъемная хвостовая часть расположена между разъемом крыльев и осью внешнего мотора.  Она подвешивается непосредственно к узлам соответствующих нервюр отъемной части крыла на четвертом лонжероне. Отъемная хвостовая часть представляет из себя каркас, выполненный из пяти нервюр, двух лонжеронов и стрингеров, обшитый сверху и снизу гофрированным листовым дюралюминием.
     Хвостовая часть крыла центроплана, габаритные размеры которой 3350х2530х1260 мм, расположена между бортом фюзеляжа и разъема крыльев. Эти части крыла крепятся непосредственно к узлам соответствующих нервюр центроплана и к специальным проушинам на четвертом лонжероне крыла. Каркас хвостовой части имеет нервюры, лонжероны, стрингеры и листовое дюралюминиевое гофрированное покрытие.
     Отъемная носовая часть.

     Отъемная носовая часть имеют габариты: 3790х1250х1100 мм. Эта часть расположена в отъемной части крыла между разъемом крыльев и внешним мотором, подвешивается на первом лонжероне крыла. Для обслуживания моторов, расположенных спереди крыла, в носовой части имеются специальные люки, крышки которых в закрытом положении являются частью верхней обшивки крыла. В открытом положении эти крышки служат мостками для подхода к моторам при необходимости обслуживания их при стоянке самолета на земле. Несущий каркас этого отсека состоит из нервюр, лонжерона, передней малой балки и ряда стрингеров, проходящих сверху и снизу. Нервюр всего пять, из них три несущих и две дополнительных.
     Центральная носовая часть крыла.

     Габариты этого отсека 2170х1250х1025 мм. Эта часть крыла расположена между бортом фюзеляжа и первым мотором и подвешивается на специальных проушинах, имеющихся на верхнем и нижнем поясах первого лонжерона центроплана. Центральная носовая часть крыла имеет, так же как и отъемная носовая часть, рядом с моторной рамой люк, причем крышка люка в откинутом виде может служить мостом для доступа к мотору. Каркас этой части крыла состоит из трех нервюр, одного лонжерона, передней носовой малой балки и стрингеров, идущих вдоль размаха крыла. Две крайние нервюры отсека являются несущими.